醞釀已久的新能源專屬車險(xiǎn)終于落地。12月14日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)”)發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《條款》)，保險(xiǎn)責(zé)任在匹配新能源車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)上進(jìn)行了“大擴(kuò)容”，比如新能源汽車電池、自燃、充電樁均可保。不過，備受爭(zhēng)議的電池老化問題不在承保范圍之列。至于保費(fèi)是升是降，仍要視具體情況而定。

自燃？賠!

《條款》顯示，新能源汽車主險(xiǎn)包括新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)共3個(gè)獨(dú)立的險(xiǎn)種。

對(duì)于保障對(duì)象新能源汽車的定義，《條款》指出，即指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛、履帶式車輛和其他運(yùn)載工具。比如包括電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，但不包括摩托車、拖拉機(jī)、特種車。

隨著新能源汽車的普及，自燃事件時(shí)有發(fā)生，也成為不少車主的憂心重點(diǎn)。2020年9月，上海市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，僅8月國內(nèi)就發(fā)生15起新能源車冒煙、起火事故。車輛靜置、充電、行駛中均發(fā)生過自燃現(xiàn)象。

具體來看，相比傳統(tǒng)車險(xiǎn)，《條款》的保險(xiǎn)責(zé)任進(jìn)一步擴(kuò)大。保險(xiǎn)期間，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)新能源汽車駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU(xiǎn)新能源汽車過程中，因自然災(zāi)害、意外事故(含起火燃燒)造成被保險(xiǎn)新能源汽車下列設(shè)備的直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍。

“明確納入自燃、電池是對(duì)新標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的明確界定和考慮，避免保險(xiǎn)公司與用戶之間的理賠糾紛。”車車科技CEO張磊表示。

中國人民大學(xué)中國保險(xiǎn)研究所研究員張俊巖認(rèn)為，雖然現(xiàn)有的數(shù)據(jù)并沒有表明新能源車自燃的概率必然高于燃油車，但是新能源車型自燃后速度快而猛烈，沿用車險(xiǎn)改革后的《條款》將自燃納入保障范圍，確有必要。

“三電”納入保障范圍

除了對(duì)自燃問題理賠的明確界定，《條款》還將新能源汽車最核心的技術(shù)與部件“電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)”納入保險(xiǎn)責(zé)任，還保障了車身、其他所有出廠時(shí)的設(shè)備，以及車輛行駛、停放、充電及作業(yè)的過程。

“《條款》解決了新能源車在傳統(tǒng)車險(xiǎn)中經(jīng)常遇到的‘三電’是否賠償?shù)臓?zhēng)議問題，以前爭(zhēng)議比較大，新《條款》對(duì)‘三電’是明確要求賠償?shù)摹?rdquo;愛問保險(xiǎn)CEO龐博表示。

電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)俗稱“三電”，是新能源汽車的核心技術(shù)，新能源汽車電池對(duì)于整車價(jià)值而言，更是占有較大比重，但傳統(tǒng)車險(xiǎn)在賠付面前顯得無力。

張磊表示，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的差別就是“三電”，“三電”納入保險(xiǎn)責(zé)任是新能源車險(xiǎn)“專屬”最大的體現(xiàn)，說明監(jiān)管充分考慮到新能源汽車的產(chǎn)品屬性和風(fēng)險(xiǎn)特征，從用戶利益出發(fā)，讓新能源汽車有屬于自己的保險(xiǎn)保障。之前采用的傳統(tǒng)燃油車保險(xiǎn)條款，沒有對(duì)“三電”進(jìn)行明確說明，這次明確“三電”，讓車主更放心，免除購車用車的后顧之憂。

在張俊巖看來，“三電”系統(tǒng)在新能源車的整車價(jià)值中占比較高，而且與新能源車的出險(xiǎn)概率關(guān)聯(lián)較大，納入保險(xiǎn)保障范圍有助于被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

充電樁可選多款附加險(xiǎn)

針對(duì)充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設(shè)施”，《條款》為了更好地滿足新能源車車主的保險(xiǎn)需求，設(shè)計(jì)了附加外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)、附加自用充電樁損失保險(xiǎn)、附加自用充電樁責(zé)任保險(xiǎn)、附加新能源汽車增值服務(wù)特約條款。

整體來看，除了上述“貼心”附加保險(xiǎn)外，附加險(xiǎn)還包括附加車輪單獨(dú)損失險(xiǎn)、附加新增加設(shè)備損失險(xiǎn)、附加車身劃痕損失險(xiǎn)等9款。不過，需要注意的是，投保了新能源汽車損失保險(xiǎn)的新能源汽車，才可投保附加險(xiǎn)。

張俊巖表示，場(chǎng)景化是當(dāng)前保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)需要考慮的要素，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要能夠滿足場(chǎng)景所需，提升場(chǎng)景服務(wù)能力或維護(hù)場(chǎng)景內(nèi)的安全穩(wěn)定，這些附加險(xiǎn)較好地結(jié)合了新能源車的使用場(chǎng)景。

以附加自用充電樁損失保險(xiǎn)為例，保險(xiǎn)責(zé)任為，在保險(xiǎn)期間內(nèi)，保險(xiǎn)單載明地址的，被保險(xiǎn)人的符合充電設(shè)備技術(shù)條件、安裝標(biāo)準(zhǔn)的自用充電樁，因自然災(zāi)害、意外事故、被盜竊或遭他人損壞導(dǎo)致的充電樁自身損失，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單載明的本附加險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額內(nèi)，按照實(shí)際損失計(jì)算賠償。

這是車險(xiǎn)首次承保車外固定輔助設(shè)備，是車險(xiǎn)領(lǐng)域內(nèi)的一次創(chuàng)新和探索，集中解決新技術(shù)應(yīng)用中，輔助設(shè)施產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

張磊表示，附加險(xiǎn)定制了包括電網(wǎng)、充電樁在內(nèi)的四項(xiàng)專屬附加險(xiǎn)，在當(dāng)前車險(xiǎn)行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)激烈、經(jīng)營利潤微薄的背景下，新能源專屬車險(xiǎn)無疑打開了全新的增量市場(chǎng)。

電池衰減、違法改裝等不保

針對(duì)新能源車目前的痛點(diǎn)，《條款》可謂是明確“應(yīng)保盡保”，但需要注意的是，部分損失和費(fèi)用不在保險(xiǎn)保障范圍內(nèi)。

具體來看，《條款》顯示，新能源汽車電池衰減、朽蝕、腐蝕、故障、本身質(zhì)量缺陷，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。對(duì)比《機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)示范條款(2020版)》，除外責(zé)任增加電池衰減、充電期間因外部電網(wǎng)故障導(dǎo)致被保險(xiǎn)新能源汽車的損失。

對(duì)此，在張俊巖看來，需要注意的是，并非所有的風(fēng)險(xiǎn)都屬于可保風(fēng)險(xiǎn)。按照保險(xiǎn)的基本原理，可保風(fēng)險(xiǎn)的要件之一是風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生要具有偶然性，當(dāng)前電池衰減是必然發(fā)生的情形，不符合可保風(fēng)險(xiǎn)的要求。

龐博表示，新能源汽車電池衰減類似于自然磨損，非意外事故，所以屬于免責(zé)范圍。

“電池衰減屬于質(zhì)量問題，不是風(fēng)險(xiǎn)問題，不在保障范圍是合理的。”張磊也表示。

此外，和傳統(tǒng)車險(xiǎn)一樣，因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)造成的貶值、修理后因價(jià)值降低引起的減值損失等原因?qū)е碌谋槐ｋU(xiǎn)新能源汽車的損失和費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。而被保險(xiǎn)新能源汽車被轉(zhuǎn)讓、改裝、加裝或改變使用性質(zhì)等，導(dǎo)致被保險(xiǎn)新能源汽車危險(xiǎn)程度顯著增加，且未及時(shí)通知保險(xiǎn)人，因危險(xiǎn)程度顯著增加而發(fā)生保險(xiǎn)事故的，也在除外責(zé)任之列。

車主保費(fèi)是升是降？

既然《條款》擴(kuò)大了新能源車保障范圍，那么費(fèi)用是漲還是降?

此前，保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)向財(cái)險(xiǎn)公司下發(fā)了《關(guān)于新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬產(chǎn)品基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)表測(cè)算調(diào)整說明》(以下簡(jiǎn)稱《說明》)，在費(fèi)率方面，《說明》顯示，相較傳統(tǒng)車險(xiǎn)現(xiàn)行的基準(zhǔn)保費(fèi)，新能源車的三者險(xiǎn)和車損險(xiǎn)基準(zhǔn)保費(fèi)整體下降了0.8%。三者險(xiǎn)基準(zhǔn)保費(fèi)相比現(xiàn)行下降0.1%，車損險(xiǎn)基準(zhǔn)保費(fèi)相比現(xiàn)行下降1.2%。

在龐博看來，純風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率有所調(diào)整，25萬元以下車型只降不漲，25萬元以上車型部分上漲，但整體不超過3%。考慮到投保車損險(xiǎn)和三者險(xiǎn)的差異，整體來看占比情況，約50%降價(jià)，30%持平，20%上漲。

張俊巖表示，近年來的實(shí)踐表明，新能源車的賠付支出明顯高于傳統(tǒng)燃油車，之前沿用燃油車條款時(shí)，新能源車的費(fèi)率通常也高于燃油車。從《說明》來看，盡管基準(zhǔn)保費(fèi)有所下降，但考慮到目前新能源車的出險(xiǎn)率、維修費(fèi)用等較高的原因，使用專屬條款后費(fèi)率是否下降還有待觀察。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位，到2021年三季度，我國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛。

與此同時(shí)，除了傳統(tǒng)的交通意外風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)力電池起火、爆燃引發(fā)的重大事故構(gòu)成新的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，在保險(xiǎn)保障和保險(xiǎn)服務(wù)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。張俊巖表示，《條款》的落地呼應(yīng)了消費(fèi)者的需求，也回應(yīng)了2020年9月中國銀保監(jiān)會(huì)在《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的指導(dǎo)意見》中支持行業(yè)制定新能源車險(xiǎn)的內(nèi)容。

龐博表示，《條款》解決了購買新能源車的后顧之憂，意味著新能源汽車時(shí)代的到來，有利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

關(guān)鍵詞： 新能源車險(xiǎn) 靴子落地 “三電” 電池老化問題