15日，全國政協十三屆一次會議開啟最后一場“委員通道”，多位經濟界、科技界委員暢談無人車、高鐵、超級跨海工程等中國科技創新。

全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏受訪時表示，汽車工業有將近一百年的歷史，從來沒有遇到過今天這樣由人工智能、無人駕駛帶來的挑戰。

“再有三到五年時間，相信在完全開放道路上能夠替代司機的無人駕駛車就會出現。”李彥宏說，人工智能是堪比工業革命的大革命，它會在很多領域給人們帶來不一樣的體驗。未來20年到50年，中國經濟成長，重要推動力之一就是人工智能。

作為中國工程院院士以及京滬高鐵建設的總指揮，全國政協委員、中國鐵路總公司原副總經理盧春房表示，到2025年，中國高速鐵路運營里程將達到3.8萬公里，會讓更多人能夠乘坐高鐵。

據盧春房介紹，未來，中國高鐵的科技創新，要在安全、智能、快速以及綠色方面重點下功夫。例如，在“更快高鐵”方面，要研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車等。

“將來的中國高鐵將更加安全舒適，更加方便快捷。”盧春房說。

港珠澳大橋通車在即，全國政協委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，港珠澳大橋的建成表明，中國在超級跨海工程的技術、裝備和管理等多個領域進入世界領先行列。上百家單位，上千名科技人員，先后開展了300多項課題研究，創新了海上裝配化橋梁、人工島、超長沉管隧道的工程理論和核心技術，并建立了工業化建造體系。

他說，這項超級工程有兩方面重大成果，一是跨海橋島隧工程的核心技術與標準體系，可為中國企業走出去和“一帶一路”建設打下基礎;二是首次由粵港澳合作共建重大工程，創立了三地協同，決策協調發展和協商解決爭端的管理機制，這在合作共建領域有更大價值。

科技創新，離不開基礎研究。全國政協委員、國家自然科學基金委員會原主任、中國科學院院士楊衛表示，只有科技強，才能國家強，只有基礎強，才能科技強，這已經是創新驅動發展的金科玉律。

楊衛說，對中國來說，基礎研究不僅僅是創新驅動發展的源頭，也可能成為創新驅動發展的短板。

他建議，國家要進一步加大對基礎研究的投入，將基礎研究占R&D經費(全社會研究與試驗發展經費)的比例從5%左右增加到8%——10%，“這是建設社會主義強國的‘加油費’。”楊衛說。(完)

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