這個年末，對于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，可以說是非不斷。

12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒最終還是離開了她一手創(chuàng)辦的公司。就在前幾天，摩拜的老對手ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部，數(shù)百名用戶排起長龍登記退押金，一時成為輿論焦點。而ofo創(chuàng)始人戴威更被列入“老賴”名單。

如今，熱炒下的共享經(jīng)濟(jì)逐漸回歸理性。業(yè)內(nèi)人士坦言，共享經(jīng)濟(jì)迎來行業(yè)洗牌期。進(jìn)入下半場的共享經(jīng)濟(jì)到底路在何方?

現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)的“冬天”

如果說共享經(jīng)濟(jì)有一面旗幟，那一定是共享單車。記者簡單統(tǒng)計了下，最火熱的時候，提供共享單車相關(guān)服務(wù)的公司超過70家，大街上單車的顏色一度不夠用了。經(jīng)過2年多時間，依舊活躍的只有ofo的黃色、摩拜的橙色和哈羅的藍(lán)色了。

就在12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。今年4月初，摩拜單車以總價37億美元出售給美團(tuán)。如今胡瑋煒選擇退出，這個時間點，可是相當(dāng)敏感。

上周，ofo用戶排隊討要押金成為輿論焦點，ofo的CEO戴威隨后也上了老賴名單，被海淀區(qū)人民法院要求“限制消費”。

可以說，ofo能否熬過這個冬天，幾乎牽動著整個互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)投行業(yè)、媒體以及所有用戶的神經(jīng)。實際上，不僅共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)問題，當(dāng)下打著共享名義的創(chuàng)業(yè)項目經(jīng)過表面的火熱后，徒留一地雞毛。

就在日前，一家從事共享紙巾業(yè)務(wù)的企業(yè)——亞媒科技，因為資金鏈斷裂，被眾多代理商圍追堵截。實際上，這個一度火爆的共享紙巾領(lǐng)域，如今已經(jīng)出現(xiàn)倒閉潮，知名的如妙贊紙巾、暖暖紙巾，還有眾多小眾品牌紛紛倒閉。

分析

市場正在激烈洗牌

不少業(yè)內(nèi)人士坦言，之所以共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大起大落，資本鼓吹和捧殺的成分不少，同時部分共享模式不成熟也是原因之一。

資本過度捧殺

“用戶喜愛，資本爭相涌入。資本刺激了企業(yè)投身共享領(lǐng)域的熱情，同時也加劇了行業(yè)競爭。”長期關(guān)注共享領(lǐng)域的速途研究院院長丁道師說。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球及中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與典型案例分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，分布在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個熱門領(lǐng)域中。截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元。然而，當(dāng)2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場。

丁道師表示，共享經(jīng)濟(jì)核心點是整個線下的閑散物品、勞動力、教育、醫(yī)療等相關(guān)資源做分享。從國內(nèi)來看，2006年就開始有一些項目，一直緩慢發(fā)展到2013年后，得到資本熱捧。直至2016年，中國共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到接近4萬億的規(guī)模。

然而，這樣的熱潮來得快去得也快，一方面是無人貨架等新風(fēng)口爭相涌現(xiàn)，與之同時多家打共享概念的公司倒閉或終止服務(wù)，資本和創(chuàng)業(yè)者急速撤離。如今摩拜被收購，ofo在被動中等待命運(yùn)。可以看出，輕車熟路打造風(fēng)口的資本進(jìn)出更快，創(chuàng)業(yè)公司也因此迅速大起大落。

部分模式不成熟

在資本的熱捧下，實際上，不少共享領(lǐng)域的商業(yè)模式是否成熟被有意或無意的忽略了。“以共享單車為例，其商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)燒錢圈地的通病，而且很難找到穩(wěn)固的盈利模式。有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。目前，共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。由于單車破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量成本，一旦資本退潮，企業(yè)資金鏈斷裂，危機(jī)就會出現(xiàn)。”丁道師表示。

“一個新興的共享模式誕生，創(chuàng)業(yè)者和資本蜂擁而入，資本不斷加碼，必然要優(yōu)勝劣汰和洗牌。”小電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉彬告訴本報記者，經(jīng)過2年多的運(yùn)營，小電科技已經(jīng)成為共享充電寶領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

劉彬表示，以共享充電領(lǐng)域為例，各家公司的發(fā)展是資金、技術(shù)、運(yùn)營、產(chǎn)品能力等綜合能力的競爭，而不是靠資本推動的表面虛假繁榮。“一些共享充電寶公司本身沒有足夠的資本實力，技術(shù)和運(yùn)營能力，沒有能力創(chuàng)新研發(fā)和升級產(chǎn)品服務(wù)，最終坑害用戶。這種公司顯然在當(dāng)下很難融資，自然要被淘汰。”劉彬說。

小豬短租CEO陳馳對本報記者表示，模式健康是共享經(jīng)濟(jì)的生命線。“新經(jīng)濟(jì)需要重構(gòu)交易的成本和體驗，塑造新的模式，這需要企業(yè)家長期的投入，而不是簡單的資本游戲。”陳馳表示。

未來

不可能再燒錢換市場

在多位分析人士看來，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域如今發(fā)生的大變革，并不意味著其走向終結(jié)，而是意味著共享經(jīng)濟(jì)迎來了下半場。

“在上半場，平臺的首要任務(wù)是搶占市場，所以相關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營方面趨于粗放。到了下半場，平臺必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，其主要任務(wù)是如何更有效地利用閑置的社會資源，讓共享經(jīng)濟(jì)更好地實現(xiàn)其誕生之始的使命，而這不僅需要商業(yè)模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，更考驗平臺的技術(shù)基礎(chǔ)是否足夠堅實。”中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為。

那么，進(jìn)入下半場的共享經(jīng)濟(jì)到底路在何方?

小電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉彬認(rèn)為，在資本寒冬的當(dāng)下，燒錢換市場已經(jīng)不可能了，企業(yè)除了要有資本和產(chǎn)品兩大能力，要通過精細(xì)化運(yùn)營，重心占領(lǐng)城市核心剛需消費場景，形成壁壘優(yōu)勢，力求將資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高效運(yùn)營優(yōu)勢。

“要防止共享經(jīng)濟(jì)的異化，警惕那些只為吸引眼球，而無法探索出可持續(xù)經(jīng)營模式的共享經(jīng)濟(jì)項目。”熊貓資本合伙人梁維弘認(rèn)為。

“做這個領(lǐng)域，就要扎實的做好管理和服務(wù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能急于求成。”小豬短租CEO陳馳表示。

事實也正是如此，哈羅單車從市場切入上來說，選擇了和摩拜、ofo截然不同的路徑：一線城市紅海，那就從二三線城市入場，最終變相躲避了廣受詬病的共享經(jīng)濟(jì)押金問題。

騰訊研究院研究員張孝榮表示，“經(jīng)濟(jì)剩余”絕不是用來“閑置”的，在一定條件下對其進(jìn)行整合分享，會激發(fā)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。共享經(jīng)濟(jì)契合了我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大方向，在重構(gòu)新型供給關(guān)系上會展現(xiàn)出巨大潛能。

關(guān)鍵詞：