2019年春運拉開帷幕，在繁忙的春運中，有這樣一群“夜行俠”，晝伏夜出保障著千萬人的回家路。他們就是鐵道線上的接觸網(wǎng)工，電氣化鐵路的守護者。

1月20日晚，記者跟隨中國鐵路青藏集團有限公司樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的職工，在春運到來前夜，對重點線路進行檢修。

晚上8時45分，西寧供電段樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的晁德明來到會議室，按照慣例，在上工前要召開一次任務(wù)分發(fā)會。樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的巡檢范圍僅單線就達96公里，但每次作業(yè)空窗期僅有兩個小時，只有在出發(fā)前科學(xué)合理地安排好任務(wù)分工，才能讓檢修工作保質(zhì)保量完成。

“劉青松、包文魁你倆跟二號車，趙振輝做安全員……一會分配完咱們再提問，大家都記好自己的分工。”晁德明按照工作票上的內(nèi)容仔細分配著任務(wù)，任務(wù)細化到了當(dāng)晚檢修所涉及的每一個環(huán)節(jié)。“提問是為了讓大家牢牢記住自己所分配的任務(wù)，因為作業(yè)時間十分有限，每個人只有完成好自己的任務(wù)，檢修工作才能順利完成。”晁德明告訴記者，除了隨機點名提問，如果有重點任務(wù)環(huán)節(jié)，幾位工區(qū)負責(zé)人還會單獨叮囑。

晚上10時15分，工區(qū)作業(yè)班組在檢修車前集合點名，準備出發(fā)。“接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)第一組工作票，工作內(nèi)容海石灣站上行線路檢修……工作票有效期2019年1月20日8時01分至2019年1月21日8時00分，點名上車!”工區(qū)副工長楊貝成讀完工作票的內(nèi)容，提著幾個小件設(shè)備上了車。

“今天還算順利，還沒上車呢，開車點就來了，不用在車站里等待避讓其他列車。”已經(jīng)工作5年的楊貝成提起“待避”來，仍是一臉無奈，“幾乎每次都需要等，等得最久的一次我們直接從半夜等到了天亮，但這也沒辦法，我們施工也不能影響列車正常運行啊。”每次出來檢修超過百分之八十的時間都是耗在路上。

午夜零時56分，經(jīng)過四次等待避讓，檢修車終于到達了檢修地點，剛停車，原本車里昏昏欲睡的檢修工們都像換了個人，幾乎是在檢修車停穩(wěn)的瞬間，就全都穿戴好了檢修裝備。“車輛達到檢修地點，作業(yè)區(qū)已經(jīng)斷電，距離作業(yè)空窗期結(jié)束還有40分鐘。”晁德明的對講機里傳來監(jiān)控聯(lián)絡(luò)員的提醒。“快干活!”接觸網(wǎng)工馬順民與升降機操縱員程興宇敏捷地爬上升降機作業(yè)平臺，開始對線路進行檢查與維護。

此時，天上開始飄起雪花，周圍溫度下降到了零下15攝氏度。短短10分鐘，馬順民和程興宇的睫毛和帽子上已經(jīng)結(jié)了一層薄薄的霜。“我們作業(yè)時不能穿太厚，因為線路上有的零部件很小，戴了厚手套就拿不起來，而且穿太厚，上下線路也很費勁，所以我們手、腳、臉被凍麻是常有的事。”楊貝成說，作業(yè)時勞動強度很大，一場作業(yè)下來，會出一身汗。“干完活被冷風(fēng)吹一下，那感覺，嘖!”

21日1時30分，作業(yè)完畢，大家收拾好設(shè)備回到檢修車里，等待調(diào)度室的返程指令。“我們幾乎沒有休息的時候，全年差不多都這樣。”晁德明搓了搓臉說，電氣化鐵路的線路很脆弱，養(yǎng)護不好會造成嚴重后果，所以每一位接觸網(wǎng)工都習(xí)慣了沒有休息的工作狀態(tài)。

21日6時14分，經(jīng)過一夜奔波與待避，檢修車終于回到了工區(qū)。高原的冬日，寒風(fēng)凜冽，接觸網(wǎng)工們進入了夢鄉(xiāng)。在太陽升起之后，春運開始，一列列滿載著回鄉(xiāng)人的列車安全駛向遠方。

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