昨天，哈羅單車宣布漲價，這是繼小藍(lán)單車、摩拜單車后第三家宣布漲價的共享單車。分析人士認(rèn)為，在這個春暖花開、單車出行需求旺盛的時間點紛紛宣布漲價，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動機(jī)有關(guān)。

哈啰單車宣布漲價

哈啰單車昨天宣布，將從4月15日起在北京地區(qū)實施新的計費規(guī)則：騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。

同時，單車月卡生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按照新的計費規(guī)則收費;單車磁卡生效期間，每次騎行前1小時免費，超出部分按照新計費規(guī)則收費。

此前，哈啰單車的收費規(guī)則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時花費2元。

摩拜、小藍(lán)此前已宣布漲價

3月21日，滴滴旗下的共享單車“小藍(lán)單車”修改計費規(guī)則。起步價從原先的每小時1元，改為起步價1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，這樣算下來，騎行1小時需要花費2.5元，是原先的2.5倍。

小藍(lán)單車新的計費規(guī)則顯示，自2019年3月21日起，小藍(lán)單車執(zhí)行新的計費規(guī)則：目前起步價：1元，可騎行15分鐘;超過15分鐘，則每15分鐘收費0.5元。

3月29日，摩拜宣布將從4月8日起，在北京實行新計費規(guī)則：騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。按照新規(guī)則，騎行1小時花費2.5元，與小藍(lán)單車的價格相同。

摩拜單車表示，這是為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。

此前，摩拜單車采用分段計費方式：Mobike車型與Mobike Lite2.0車型每30分鐘計費1元，Mobike Lite車型每30分鐘計費0.5元，騎行1小時1-2元。

資本倒逼放棄燒錢模式

“目前，行業(yè)競爭已不再激烈，這些共享單車不再需要補(bǔ)貼，市場上的核心玩家基本就是摩拜單車”，互聯(lián)網(wǎng)分析師羅超在解釋這些共享單車企業(yè)為何紛紛在這個時間點漲價時表示，“另一個原因是共享單車企業(yè)有較強(qiáng)的盈利動機(jī)，因為融資變得很難，如果不盈利就難以為繼”。他表示，選擇這個時間點，是因為行業(yè)寒冬現(xiàn)在到了，整個資本市場都開始冷淡，不能也不允許再燒錢了。

互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健也認(rèn)為，“與其說這是市場行為，更可理解為這是資本倒逼”，他說，之前共享單車全部都是依靠資本通過燒錢補(bǔ)貼用戶的方式來搶占市場份額，共享單車本身造血能力極差，而且本身還產(chǎn)生巨大的運營維護(hù)成本，隨著資本撤離共享單車就掀起了倒閉潮。

他說，共享單車的“默契”也是一種“跟風(fēng)”，沒有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運營，“之前大家誰都不敢先漲價，現(xiàn)在有了一家漲價，其他競爭對手也就有了跟隨漲價的意愿。”

一般用戶騎行在15分鐘以內(nèi)

那么用戶能夠接受這樣的漲價幅度嗎?羅超說，“一般用戶騎行只需要15分鐘以內(nèi)”，這些共享單車目前的計價都以15分鐘為一個單位，是符合用戶的使用習(xí)慣的。他表示，用戶可以接受漲價幅度，因為比公交車方便，相對來說不貴。以摩拜單車為例，調(diào)整后的起步價調(diào)整為1元/15分鐘;騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，而且30分鐘也才1.5元。

張江健則認(rèn)為，在用戶看來，低價造成了滿大街無人維護(hù)的廢舊單車，還不如適當(dāng)漲一點價換取更好的用車體驗，總體上看還是有很多用戶能接受的。

共享單車漲價就可以盈利嗎?羅超告訴北青報記者，要想實現(xiàn)盈利，僅僅靠漲價是不夠的，關(guān)鍵還是要實現(xiàn)精細(xì)化運營，提高單車使用壽命，這不只是技術(shù)問題，也需要監(jiān)管部門支持和用戶素質(zhì)提高。

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