今年是“雙十一”成為電商購物節(jié)的第12個年頭。

數據顯示，11月11日0:00至0:09分，京東累計下單金額超2000億元，而11月11日0:00至0:30，天貓成交額破3723億元。訂單峰值達每秒58.3萬筆，這是“雙十一”電商購物節(jié)起始的2009年的1457倍。

就“雙十一”銷售數據而言，電商無疑是最大的贏家。不過，“雙十一”表面是電商大戰(zhàn)，背后也是物流的競爭。“無論是預售前置還是快遞提速，都折射了這些年來物流的不斷升級和快速發(fā)展。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時直言。

♦由數量增長向質量增長轉變

“雙十一”的熱浪，波及整個物流行業(yè)。國家郵政局統(tǒng)計表明，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當天就處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

“如果沒有現代化手段和日益暢通的運輸渠道，這在前些年是不可想象的。”正如全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴所言，近年來，物流企業(yè)的數量開始下滑，而現有企業(yè)的物流效率在不斷提升。

記者在企查查上查詢到，我國現有物流相關企業(yè)155.44萬家，且年注冊量從2009年的5萬余家增長至2019年的33.36萬家，同比增長28.7%，達到峰值。但隨后增長曲線開始下滑，今年前三季度，物流相關企業(yè)新注冊量達24.41萬家，同比下降4.3%。其中，第三季度新注冊物流相關企業(yè)8.65萬家，同比減少16%，環(huán)比減少17.2%。

與此同時，企業(yè)規(guī)模和實力在進一步壯大。據菜鳥公布數據顯示，菜鳥合作伙伴四通一達(圓通、申通、中通、韻達、百世匯通)2019年業(yè)務量462億件，較2018年增加134億件，增幅41%，超過行業(yè)平均增速16個百分點。在營收方面，四通一達營收總額接近1500億元，五大快遞的營收平均增速更是超過行業(yè)增速25個百分點。

在物流車輛購置方面，僅今年“雙十一”前夕，中通快遞新購置3600輛牽引車，新增駕駛員和相關操作員16000余人;圓通快遞近來采購1000輛大型物流運輸車輛，提升干線運輸能力;韻達僅北京市場十月以來就有100輛新商用車投入使用……

“行業(yè)資源正進一步集中，雖然企業(yè)總體數量減少，但現有企業(yè)實力增強，表明物流企業(yè)由數量增長向質量增長轉變。”薛旭認為，近年來的市場競爭加快了行業(yè)間的優(yōu)勝劣汰，有利于物流行業(yè)健康發(fā)展。

♦集中度提升 集團化運作

“前些年，‘三通一達’之間相互競爭，價格、服務水平參差不齊，感覺很明顯，近兩年，其價格、服務水平都有提升，差距越來越小。”正如消費者陸先生所感受到的，“三通一達”(編者注：因百世匯通成立之初就有阿里基因，所以這里的“三通一達”指圓通、中通、申通、韻達)由當初的野蠻生長、各自為戰(zhàn)逐漸步調趨于一致，而在這種有序發(fā)展的背后，是菜鳥網絡借助網絡優(yōu)勢與“三通一達”構建和運作的新型物流體系。

如今，“三通一達”所承擔的淘寶、天貓等阿里系的業(yè)務量已經占其總業(yè)務量的近80%，淘寶、天貓上的很多賣家明確表示，除阿里系的百世和“三通一達”外不發(fā)其他快遞。整個菜鳥系呈現出集中度提升、集團化運作的趨勢。菜鳥網絡也由此從一個純線上的互聯(lián)網數據平臺，向線下的物流地產加干貨干線匹配的全物流體系轉型。

如今，在快遞物流行業(yè)，除菜鳥系外，順豐速運業(yè)務范圍從物流配送延伸至價值鏈前端的產、供、銷、倉儲、數據分析等環(huán)節(jié);京東從貨源直采到送達終端用戶全程自己把控，更是以供應鏈為基礎，業(yè)務涉及零售、數字科技、物流、技術服務、健康、保險、產發(fā)、智聯(lián)云和海外等領域。幾大行業(yè)巨頭正在向集團化進軍，構成了新的競爭格局。

“物流行業(yè)的集中化、集團化、規(guī)模化顯然會帶來降本增效的優(yōu)勢，也成為物流行業(yè)發(fā)展的方向。”曹鶴認為。

♦向數字化、信息化、智能化發(fā)展

“現在發(fā)快遞，已經可以用儲存的地址或語音輸入，基本不用手寫地址了。”這不僅是消費端用戶的印象，而且這種信息化已經滲透到物流全過程。如今，無論是順豐、京東、菜鳥系都有自己的物流系統(tǒng)，而且可以全程跟蹤，隨時顯示物流狀態(tài)，物流數字化、信息化、智能化程度大為提升。

近年來，隨著市場需求的擴大，以及互聯(lián)網及大數據等新技術的發(fā)展，行業(yè)內以菜鳥、運滿滿、貨車幫、G7等為代表的物流信息、物流科技企業(yè)逐漸增多，催生了物流行業(yè)新的細分領域。

“我的手機上有運滿滿的APP，很方便就能找到物流信息。”一直從事跨省物流運輸的河南個體卡車司機梁師傅告訴記者，前些年要么靠熟人介紹，要么靠一個個打電話聯(lián)系，效率不高，很多時候找不到活。現在，靠物流信息APP和一些網絡平臺，幾乎隨時都能找到合適的信息。

企查查數據顯示，截至目前，我國有物流信息相關企業(yè)50.54萬家，2010年以來相關企業(yè)注冊量穩(wěn)步遞增，2019年新注冊相關企業(yè)9.22萬家，同比增長28%，是2010年的10倍左右。

這些專門的物流信息企業(yè)以大數據的搜集和分析為主要業(yè)務，為供需雙方提供物流資訊、交易信息、全程跟蹤查詢等服務，為促進現代物流行業(yè)的健康發(fā)展和技術進步起到了舉足輕重的作用。如菜鳥網絡已經擁有認證會員車輛900萬輛，認證貨主會員400萬，線下服務網點1200個，每日發(fā)布貨源信息700萬條;貨車幫擁有了誠信會員司機520萬人，認證貨主會員125萬，線下服務網點1000家，每日發(fā)布信息500萬條。

曹鶴表示，數字化、信息化、智能化與規(guī)模化是相互促進的關系，在此基礎上做大做強成為行業(yè)的新趨勢。“放棄野蠻生長的模式，加速轉型升級，向數字化、信息化、智能化、規(guī)模化、集約化發(fā)展，是物流行業(yè)解決現有難題、達成降本增效、實現高質量發(fā)展的有效路徑之一。”薛旭指出。

關鍵詞： 電商大戰(zhàn) 物流競爭