完全相同的軟件和路線，叫車價格不一樣?網(wǎng)約車計時計費總感覺不準(zhǔn)確?實際價格好像每次都比預(yù)估價格貴了一點點?半月談記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者的疑慮都是真的，部分網(wǎng)約車平臺為“多收三五斗”，竟然這么做……

網(wǎng)約車“多收了三五斗”？

你猜得都對！

半月談記者跟蹤調(diào)查，結(jié)合上海市消保委對網(wǎng)約車平臺計程計時情況開展的比較試驗，以及復(fù)旦大學(xué)孫金云團隊的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費者對網(wǎng)約車的不少吐槽竟然都是真的。

問：相同的軟件和路線，價格不一樣?是不是歧視我?

答：貴手機叫車容易“被升級”!

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云帶領(lǐng)團隊在國內(nèi)5個城市進行了800多次打車測試后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶選擇一鍵呼叫“經(jīng)濟型+舒適型”兩檔時，與非iPhone手機用戶相比，iPhone手機用戶更容易被價格更高的舒適型網(wǎng)約車司機接單，比例為非iPhone手機用戶的3倍。

半月談記者使用了多部售價不同的手機進行多次測試發(fā)現(xiàn)，在同一上下車地點同一時間使用“滴滴打車”軟件發(fā)單呼叫快車，iPhone手機叫車相對價格略便宜的安卓手機更快。在測試中，半月談記者還多次發(fā)現(xiàn)，在同一上下車地點同一時間使用“滴滴打車”發(fā)單呼叫快車以及專車，使用iPhone手機的用戶預(yù)測價格較安卓手機用戶多次出現(xiàn)更貴的情況，盡管差值往往集中在0.5元以內(nèi)，但在12次測試中有5次出現(xiàn)了這一問題。

此外，“蘋果稅”還體現(xiàn)在打車優(yōu)惠上。孫金云團隊的研究數(shù)據(jù)顯示，iPhone手機用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非iPhone用戶的4.12元。

問：網(wǎng)約車計時計費總感覺不準(zhǔn)確?

答：計費正偏差發(fā)生概率過半，有的甚至偏差接近20%!

上海市消保委對上海的網(wǎng)約車平臺計程計時情況開展的比較試驗結(jié)果顯示，依據(jù)JJF1578-2016《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車計程計時技術(shù)要求(試行)》，在10家主流的網(wǎng)約車平臺每家乘坐11次后發(fā)現(xiàn)，110次行程中，計程正偏差高達57次，計時正偏差有40次。

半月談記者和上海市計量測試技術(shù)研究院的專家實地計量發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)約車平臺計程計時的正偏差數(shù)值頗大。比如，工作日中午，從位于上海陸家嘴的星展銀行大廈出發(fā)，經(jīng)過延安路隧道到達外灘區(qū)域，再從人民路隧道返回到浦東陸家嘴的路線，“首汽約車”平臺向消費者收費所依據(jù)的里程數(shù)是10.22公里，使用標(biāo)準(zhǔn)器得到的實際里程數(shù)是8.552公里，計程誤差結(jié)果計算高達19.5%。

問：實際價格每次都比預(yù)估價格貴了一點?

答：有些平臺差得不止是一星半點。

孫金云介紹，通過對軟件的預(yù)估價格與實際支付價格之間的差別進行分析發(fā)現(xiàn)，以上海為例，“滴滴打車”的實付價格與預(yù)估價格的差值相差最大，達到18.5%，其次是“美團打車”，高出了9.7%，“首汽約車”排名第三，為7.6%。

“算法收割”，很有一手！

半月談記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車計費亂象叢生，背后是苛刻復(fù)雜的規(guī)定以及套路升級的“算法收割”消費者。

——部分平臺計時規(guī)定較為苛刻，計費規(guī)定多如牛毛。上海市消保委工作人員楊青介紹，計時的偏差主要體現(xiàn)在平臺的計算方式上。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些平臺只要到了1秒就會計算為1分鐘，這樣偏差就高達59秒，對消費者不利。“同時，一些平臺的計費規(guī)則極為復(fù)雜，不僅劃分為早高峰、晚高峰、夜間以及其他時段，每個時段還有復(fù)雜計費方式，涉及跨越兩個不同時段的行程的計算方式更為復(fù)雜，遠(yuǎn)非一般消費者能夠了解。”

——“算法收割”給消費者帶來巨大利益損失。在110次的比較試驗中，專家注意到，以一些算法具有優(yōu)勢明顯的頭部平臺，發(fā)生超出標(biāo)準(zhǔn)允許的誤差可能性非常低、正偏差概率非常高卻又大部分全部落在允許誤差范圍內(nèi)的特點。

“從概率學(xué)來說，發(fā)生正偏差和負(fù)偏差的可能性是持平的，如果一個平臺出現(xiàn)了明顯的正偏差多的情況，和企業(yè)使用的算法和收費方式脫不了關(guān)系。”楊青說，在和某平臺的約談溝通中，平臺將出現(xiàn)高頻小額正偏差的情況推給“系統(tǒng)不穩(wěn)定”，但這一說法顯然是說不通的，在平臺經(jīng)過所謂的系統(tǒng)升級后，再次進行的測試依然存在這一情況。

上海市消保委副秘書長唐健盛指出，近段時間以來，大數(shù)據(jù)“殺熟”套路正在不斷升級，從1.0版本的“熟客賣高價”開始，利用平臺對消費者個人信息全方位收集的優(yōu)勢，升級成為基于被平臺充分掌握個人信息的2.0版本“殺熟”。“這種基于歧視性算法的產(chǎn)品匹配、價格歧視，本質(zhì)上是平臺對算法權(quán)力的濫用，是對消費者公平交易權(quán)的侵害。”

警惕“算法收割”跑在市場前面

來自上海市消保委的數(shù)據(jù)顯示，2020年上海共受理網(wǎng)約車類投訴586件，其中1/4涉及計費糾紛。

針對此，上海市消保委副秘書長寧海建議，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)提升主觀能動性，督促網(wǎng)約車平臺履行計程計時的主體責(zé)任，定期對系統(tǒng)進行校準(zhǔn)，推動行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程、規(guī)范的修訂與優(yōu)化，實現(xiàn)行業(yè)的自凈自律，避免對消費者利益的不當(dāng)侵害。

孫金云認(rèn)為，消費者應(yīng)提升對大數(shù)據(jù)算法的選擇、質(zhì)疑能力。“比如，在打車時可選擇揚招出租車、切換使用打車軟件等，讓消費行為呈現(xiàn)更多隨機性，提升算法對單個用戶下手的成本，防止消費者被打上更多算法標(biāo)簽。”

中國浦東干部學(xué)院城市現(xiàn)代化研究中心主任楚天驕建議，擁有大數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)定期發(fā)布數(shù)字社會責(zé)任報告，并向社會披露，接受社會監(jiān)督。若存在問題，監(jiān)管部門應(yīng)依法約談，并要求及時整改。

半月談記者：周蕊 吳振東 蘭天鳴

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車 算法收割 大數(shù)據(jù)殺熟