國家郵政局今日發布一季度郵政行業經濟運行情況，數據顯示，2021年一季度，快遞業務凈增量94億件，再創新高。同時，快遞用戶申訴率、時限準時率和用戶滿意率均同向改善，服務質量快速提升。

當前，我國網絡購物發展勢頭不減，帶動了快遞業務的飛速發展。國家統計局近日公布的數據顯示，2021年，我國快遞業務量突破200億件用時僅83天，比2020年縮短45天。

一季度數據顯示，從區域結構來看，中部快遞加速崛起，城市間增速分化;從價格變化來看，由于市場競爭加劇，快遞業務價格持續下降。下一階段，快遞業務價格走勢將如何?業內人士分析指出，快遞行業以價換量的競爭模式有可能在今年的七、八月份有所轉變。

區域結構持續優化 均等化程度提升

異地快遞業務增速領跑。一季度，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量占全部快遞業務量的比重分別為12.6%、85%和2.4%。與去年同期相比，異地快遞業務量占比上升5個百分點，對全部快遞業務增長的貢獻率超過九成。表明“快遞經濟”正在形成，基于“快遞經濟”的產業集聚模式初見雛形，對城市產業輻射帶動的能級逐步提升。

中部快遞加速崛起。一季度，東、中、西部地區快遞業務量占比分別為78.2%、14.3%和7.5%，業務收入占比分別為78.2%、12.7%和9.1%。與上年同期相比，中部地區業務量和業務收入占比分別提升2.2個和1.6個百分點。京津冀、長三角和珠三角合計占比呈現下降趨勢。廣東、浙江對全國快遞增長的貢獻率接近一半。14個省份增速高于全國，主要來自中西部地區，湖北以247.3%增速領跑。

城市間快遞增速分化。一季度，省會城市快遞業務量占全國比重為35.5%，同比降低3.2個百分點，比2019年同期下降7.7個百分點，呈現快速下降趨勢。與上年同期相比，業務量前10城市中，泉州替代成都再次入圍前十，義烏排名第一，杭州、揭陽分別上升1位，東莞上升2位，北京和蘇州分別下降3位和1位。

市場競爭加劇 快遞業務價格下降

市場集中度下降。一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2。頭部企業間分化嚴重，二三線企業逐步出清。社區團購、即時配送業務對傳統快遞業務產生影響，電商快遞結構發生變化，頭部企業市場競爭激烈，市場格局仍存在較大不確定性。

快遞價格持續下降。一季度，快遞業務量和業務收入增速相差29.1個百分點，快遞平均單價為10.2元，低于上年同期均價。從產品價格變化來看，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%，同城快遞均價首次超過異地。國際/港澳臺快遞價格繼續上漲，均價為53.7元，同比增長2.4%。

企業投融資力度加大。受市場競爭激烈因素影響，主要企業業績承壓，企業融資力度加大。重點企業加大基礎設施設備投資，主要集中在產業園區、運輸能力建設和處理中心自動化升級。

以價換量的競爭模式或將有所轉變

天眼查數據顯示，我國目前有超117萬家企業名稱或經營范圍含“快遞、物流”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的快遞物流相關企業。其中，近7成的相關企業注冊時間在5年之內。

從地區分布來看，廣東省的快遞相關企業最多，有近16萬家相關企業，占比14%。其次是山東省，有12萬家，占比10%。此外，江蘇省和福建省也分別有超過7萬家相關企業。

值得一提的是，近十年來，我國快遞相關企業年注冊量整體呈現上漲趨勢。其中，2019年新增相關企業數量最多，超過21萬家。2020年，我國亦新增近20萬家相關企業。

業內人士表示，快遞行業以價換量的競爭模式有可能在今年的七八月份有所轉變，主要有以下因素：第一，無論怎么降價，份額都不會提升;第二，降價了網點就會系統性出現危機，波動性非常大，拖欠工資、破產、跑路等等這些;第三，持續降價將使公司的負債、現金流受到很大挑戰;第四，還要考慮到快遞員社保繳納、快遞包裝綠色化等因素。(楊曦)

關鍵詞： 快遞行業 以價換量 競爭模式