繼百度、華為、恒大、小米、滴滴等企業(yè)下場造車后，家電行業(yè)巨頭也開始入局。

4月27日，開沃新能源汽車集團在北京正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，汽車行業(yè)又迎來一名跨界新成員，創(chuàng)維汽車甚至已經按捺不住IPO的野心：計劃明年上市，目標是打入全球十強。今年以來，轟轟烈烈的跨界造車運動拉開大幕，新能源汽車賽道正變得擁擠而瘋狂。

“彩電大王”入場跨界造車

“汽車產業(yè)只有上市才能做大做強，快速上市是近期目標。”創(chuàng)維創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生在創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布會上表示，計劃今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

2011年，“彩電大王”黃宏生追隨自己的“汽車夢”開始二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦開沃新能源汽車集團。隨后，開沃集團收購并重組行業(yè)內名氣頗大的南京金龍客車制造有限公司，將造車業(yè)務重心由傳統(tǒng)中巴轉向新能源客車，主要研發(fā)生產新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等車型。

2017年，開沃集團開始進軍乘用車市場。2019年成立“酷沃智行科技”，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎上研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。2020年11月，開沃發(fā)布首款純電中級SUV天美ET5。2021年3月26日，開沃集團與創(chuàng)維集團完成商標轉讓，改款的天美ET5也成為創(chuàng)維汽車旗下第一輛上市車型。

雖然開沃集團已經在新能源客車領域耕耘十年，但作為跨界造車的全新品牌，創(chuàng)維汽車還只有一款乘用車型上市，因為銷量太低在車市幾乎沒有存在感。即便如此，黃宏生已經毫不掩飾IPO的野心，這迅速在業(yè)內引發(fā)熱議。

“新手”扎堆兒涌入新能源賽道

創(chuàng)維并不是垂涎汽車市場的唯一一家家電企業(yè)。2003年前后，我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展，美的、春蘭、奧克斯、波導、格力等家電企業(yè)曾紛紛宣布造車，在行業(yè)內掀起一股進軍汽車業(yè)的浪潮。然而，美的造車項目由于經營不善而在五年內宣告失敗，格力造車項目更是在兩年內虧損百億元后被叫停。

近兩年，新能源汽車市場持續(xù)增長，電動化和智能化浪潮之下，為汽車制造商提供智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始下場造車，智能汽車的跨界陣營迅速擴張。

4月27日，360集團領投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車終于水落石出;時隔一天，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領團隊籌備造車。

跨界造車成市值管理手段?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)制造企業(yè)為何紛紛涌入新能源汽車賽道?一方面，電動車的核心技術從發(fā)動機變成動力電池，不再具有復雜的機械結構，制造門檻比傳統(tǒng)燃油車更低。另一方面，新能源車已經成為下一代汽車的主力擔當，未來智能汽車將成為與智能手機一樣非常重要的終端。

近幾年來經過政策支持和市場培育，新能源汽車的發(fā)展前景逐漸明朗。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度新能源車輛銷量51.5萬輛，同比增長73.4%，占乘用車銷量份額不足10%，還有巨大的增長空間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日表示：“今年全球三大主力新能源汽車市場銷量都會超預期，國內年度銷量預測將達到240萬至260萬輛。”

然而，盡管技術門檻有所降低，但對新進入者來說，造出安全可靠的電動汽車依然是巨大的挑戰(zhàn)。

在一些業(yè)界人士看來，轟轟烈烈的造車運動中，可能不乏以造車來吸引資本關注進而抬高公司市值的動機。

黃宏生就透露，計劃再投資300億元，實現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強的目標，并通過連接資本市場，讓創(chuàng)維汽車市值跨上3000億元臺階。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝分析，傳統(tǒng)制造企業(yè)瞄準新能源汽車這個有遠大前景的賽道無可厚非，有可能抓住風口。但汽車與傳統(tǒng)制造業(yè)千差萬別，跨界進入造車行業(yè)的傳統(tǒng)制造企業(yè)將同時面臨傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭，如果沒有核心競爭力將很難闖出自己的天地。

實習記者 楊天悅

關鍵詞： 彩電大王 跨界造車 市值管理