無(wú)人駕駛商業(yè)化時(shí)代正加速到來(lái)。近日百度Apollo無(wú)人駕駛Robotaxi在位于北京市石景山區(qū)的首鋼園開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)，炫酷的無(wú)人車吸引到不少關(guān)注的目光。中國(guó)商報(bào)記者在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，Robotaxi已實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，但仍存在著定價(jià)高、路線單一、操作不靈活等問(wèn)題。無(wú)人駕駛距離大規(guī)模商業(yè)化落地到底還有多遠(yuǎn)?

無(wú)人車“槽點(diǎn)”不少

無(wú)人車的乘坐體驗(yàn)究竟如何?近日中國(guó)商報(bào)記者來(lái)到首鋼園體驗(yàn)了一番。

一臺(tái)臺(tái)印有Apollo字樣、白藍(lán)相間的Robotaxi穿梭在園區(qū)內(nèi)，仔細(xì)一看，主駕駛位上卻沒(méi)有司機(jī)。中國(guó)商報(bào)記者了解到，與常規(guī)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛不同，百度Apollo此次開(kāi)放的Robotaxi可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

記者在Apollo Go App上成功呼叫到一輛Robotaxi，等待大約兩分鐘后，車輛緩緩駛來(lái)，從外觀上看，Robotaxi與普通車輛最明顯的不同就是車輛頂部的“大帽子”——用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況的激光雷達(dá)。上車前，用戶需掃描車身的二維碼方可開(kāi)門(mén)。

中國(guó)商報(bào)記者上車后注意到，車內(nèi)主駕駛位沒(méi)有駕駛員，副駕駛位配有一名安全員。在主駕駛和副駕駛座椅背后分別配有兩塊顯示屏，點(diǎn)擊“開(kāi)始行程”后車輛啟動(dòng)。在行駛過(guò)程中，顯示屏?xí)逦尸F(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過(guò)屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注行進(jìn)時(shí)速、剩余距離及時(shí)間等駕駛信息，用戶還可以通過(guò)顯示屏自主調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、播放音樂(lè)等。

中國(guó)商報(bào)記者注意到，車輛整個(gè)行駛過(guò)程較為平穩(wěn)，車速相對(duì)較慢，在20-30公里/小時(shí)左右。車輛的無(wú)人駕駛技術(shù)基本滿足了直線行駛、左轉(zhuǎn)頭、右轉(zhuǎn)向、掉頭、并線、超車等行駛操作，但也會(huì)出現(xiàn)急剎車等問(wèn)題。在中國(guó)商報(bào)記者體驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)遇到前方有騎車人的情況時(shí)，車輛隨即降速，以極慢的速度跟隨在騎車人后方，并未鳴笛或者及時(shí)繞行。

目前，Robotaxi的行駛線路還較為單一，乘坐價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通運(yùn)營(yíng)車輛。首鋼園中共設(shè)有七個(gè)站點(diǎn)，記者從三高爐站點(diǎn)出發(fā)，前往群明湖站點(diǎn)，全程僅1公里左右，車輛行駛時(shí)間為3分鐘，但最終車費(fèi)卻高達(dá)30元，每公里30元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京市出租車3公里以內(nèi)13元、基本單價(jià)每公里2.3元的定價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，自5月2日開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，首鋼園內(nèi)的百度Apollo無(wú)人駕駛Robotaxi在四天“五一”假期內(nèi)共完成848單，日均接單212單，接待乘客1500人次。未來(lái)Robotaxi是否會(huì)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)開(kāi)發(fā)出更多線路?截至中國(guó)商報(bào)記者發(fā)稿，百度方面并未明確回應(yīng)。

百度的商業(yè)化“野心”

近年來(lái)，百度不遺余力地推動(dòng)著無(wú)人駕駛商業(yè)化的落地。

百度方面表示，目前已在北京市、長(zhǎng)沙市、河北省滄州市等地開(kāi)放共享無(wú)人車出行服務(wù)，即此前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車。從測(cè)試?yán)锍虂?lái)看，百度Apollo累計(jì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試總里程突破1000萬(wàn)公里;從測(cè)試資質(zhì)來(lái)看，百度Apollo獲中國(guó)首批夜間及特殊天氣自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試資質(zhì)。

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方面，Apollo已經(jīng)和10家以上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的本土和跨國(guó)汽車制造商達(dá)成合作，廣汽集團(tuán)也加入此行列，將在新車搭載Apollo自動(dòng)駕駛(ASD)服務(wù)。除此之外，百度還正式宣布組建智能汽車公司——集度汽車，進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。

去年9月的“百度世界2020”大會(huì)上，百度首次完整展示了無(wú)人駕駛Robotaxi。百度CEO李彥宏在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)曾表示，從2017年到現(xiàn)在，Apollo項(xiàng)目和無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛五年后將全面商用。

今年以來(lái)，百度再次“招兵買(mǎi)馬”，招攬專業(yè)人才。5月10日，百度宣布，首汽約車原CEO魏東正式加盟百度，擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運(yùn)營(yíng)官，后續(xù)魏東將牽頭百度Apollo共享無(wú)人車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)事務(wù)。集度汽車的CEO則選擇了原摩拜單車的創(chuàng)始人夏一平。

百度方面也表示，后續(xù)百度Apollo將布局更多城市和更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。百度Apollo將在北京冬奧會(huì)期間承擔(dān)首鋼園區(qū)內(nèi)運(yùn)動(dòng)員、冬奧組委工作人員的接駁任務(wù)，并不斷完善無(wú)人化服務(wù)流程。

易觀分析高級(jí)分析師楊帆表示，就目前來(lái)看，相比于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在整體的算力算法和對(duì)人才的吸引利用上。“車企的優(yōu)勢(shì)就是有足夠多的車輛去采集數(shù)據(jù)，再優(yōu)秀的算法也需要有數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，所以百度等公司線下測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車的意義和目的，更多體現(xiàn)在對(duì)路況的測(cè)試以及大數(shù)據(jù)的收集 。”

自動(dòng)駕駛何時(shí)大規(guī)模落地

自動(dòng)駕駛發(fā)展得如火如荼，距離其真正落地究竟還有多遠(yuǎn)?

國(guó)務(wù)院國(guó)資委機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院兩化融合協(xié)同創(chuàng)新中心主任宋嘉認(rèn)為，“十四五”期間智能駕駛迎來(lái)質(zhì)變節(jié)點(diǎn)，隨著造車新勢(shì)力的崛起以及傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型智能化，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型。科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企不僅是在爭(zhēng)搶當(dāng)前市場(chǎng)，更是在爭(zhēng)奪“未來(lái)汽車”的定義權(quán)和數(shù)據(jù)流。

此前，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》，提出了72項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究制定任務(wù)，進(jìn)一步健全自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)體系。 交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍透露，交通運(yùn)輸部正在謀劃“十四五”期間，組織開(kāi)展自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工作。

今年4月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式設(shè)立，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》明確提出加大政策先行先試力度，進(jìn)一步細(xì)化工作方案，并針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式應(yīng)用推廣等探索創(chuàng)新性監(jiān)管措施，共同推進(jìn)政策先行區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

政策的利好無(wú)疑為自動(dòng)駕駛的落地加了一把“助燃劑”，但自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化依然需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，該過(guò)程需要政府政策、汽車廠商以及科技出行公司的共同推動(dòng)。智能駕駛投融資專家劉升波表示，路面的復(fù)雜性、不確定性給全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛提出了更高的要求，除了技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰鐣?huì)的認(rèn)知和接受，這又是一條漫長(zhǎng)的路。

(記者 祖爽 文/圖)

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛 商業(yè)化 槽點(diǎn) 規(guī)模