21日，2021世界智能駕駛挑戰賽在天津東麗湖開賽。報名賽隊總數143支，企業參賽占比超過三成。

2021世界智能駕駛挑戰賽在天津東麗湖開賽。主辦方供圖

在2021世界智能駕駛挑戰賽同期舉辦的智能網聯汽車產品檢測與認證技術國際高峰論壇(以下簡稱高峰論壇)上，眾多專家熱議智能駕駛。

中國汽車技術研究中心黨委委員、副總經理吳志新在高峰論壇上指出，伴隨產業的快速發展，智能網聯汽車產業面臨新的課題、新的挑戰，大家對標準有非常高的期待，標準的緊迫性、必要性毋庸置疑。

中國工程院院士方濱興稱，智能駕駛一定要考慮安全，網聯汽車存在四個方面的安全：電磁安全、軟件安全、信息安全、功能安全。每一項都非常重要。

“在應用層，就是傳統的功能安全，網聯汽車可能存在因汽車功能失效而導致失控的情況發生，從而會引發人身安全。”方濱興稱。

中國工程院院士李德毅稱，“我們的物流行業，公路運輸比鐵路要大，如果實現了無人駕駛，智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片，到那個時候，智能車載平臺有望提升我國整個智能制造業發展。”

工信部裝備工業發展中心總工程師劉法旺表示，現在汽車也開始電子化，軟件的應用、數據的應用，逐漸成為新的趨勢，需要完善準入及監督管理方式，“我們應該對具有L3、L4級自動駕駛功能的車輛準入管理進行思考，提出新的管理要求，保證車輛的安全性。”

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任周煒稱，現在迫切需要解決無人駕駛實際落地運用的問題。有傳統汽車企業、也有造車新勢力關注無人駕駛，但有沒有運輸企業在關注這個事?

“這就出現一個問題，都積極的做智能汽車、智能網聯汽車，很迫切、很著急。但只有有了利潤，才能可持續發展，如果僅僅是前端熱，后端冷，這個生態就不和諧了。”周煒稱。

吉林大學青島汽車研究院副院長安宏偉稱，仿真測試是智能駕駛技術安全落地的加速器。傳統的道路實驗驗證，保守估計，無人駕駛汽車要經過至少億公里以上的道路行使驗證才能達到人類駕駛員的水平。而科學有效的仿真測試技術能夠將這一過程從8年以上縮短到2年甚至1年以內。

近幾年，智能駕駛發展如火如荼，聽完眾多專家的看法，你是不是又有了新的感受?(記者 吳濤)

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