喊了六年“高端”口號后，雅迪終于推出了自己的高端子品牌。7月8日晚，雅迪宣布推出針對城市高端出行的全新子品牌VFLY。源自保時捷的外觀設計加上智能化的操作系統，VFLY系列新品承載了雅迪的高端夢。業內人士表示，近年來，雅迪一直說要做高端，但從目前來看似乎并沒有實現高端化，甚至部分產品價格出現下調。隨著小牛、九號等智能電動車企業加速在高端市場布局，雅迪想要實現高端夢或許還需要更多技術積累以及研發的加持。

推高端子品牌

VFLY的推出，意味著雅迪在提出高端戰略后迎來一款獨立高端品牌。據了解，雅迪此次推出的全新品牌VFLY主要定位城市高端出行，旗下包含Flying系列多款產品，價格從6999-19800元不等。

其實，雅迪早在六年前就已經提出要走高端路線。2014年底，面對以愛瑪為主導的全國電動車行業價格戰，雅迪喊出了“雅迪，更高端的電動車”的口號。隨后，雅迪提出“不再提銷量，不再提利潤，不再提行業排名”的策略，集中資源發力高端化和差異化。這種聚焦高端的策略讓雅迪似乎進入高速發展期。

數據顯示，2015年雅迪銷量同比增長近20%，成為行業唯一逆勢增長的電動車品牌。2016年雅迪赴港上市，坐穩“國內電動車行業第一股”。2020年，雅迪成為國內銷量突破千萬輛的第一家電動車品牌企業，銷量達1080萬輛。

值得注意的是，如此高速的業績增長似乎與雅迪的高端戰略關系不大。數據顯示，2020年，雅迪線下門店達17000家，且擁有近3000家經銷商，然而雅迪上萬家線下門店更多分布在三四線城市。基于門店下沉的屬性，使得其產品價格也一降再降，高端屬性難以體現。

根據雅迪2020年的財報數據，其電動踏板車的平均售價由2019年的1690元下降至2020年的1552元;電動自行車的平均售價則由2019年的1228元下降至2020年的1118元。

在戰略定位專家、九德咨詢公司創始人徐雄俊看來，兩輪電動車所面臨的消費群體在支付金額上有一定的范圍，這也是雅迪提出高端化戰略后多年難以實現的原因之一。“雅迪之所以不斷強調高端化戰略，主要還是高溢價產品背后帶來的高毛利，對于其業績有著一定的積極作用。但沒有一定的技術研發支撐，很難實現真正的高端化。”

就推新品牌及未來發展規劃，北京商報記者對雅迪進行電話采訪，但截至發稿電話未接通。

市場競爭激烈，分食不易

或許是意識到上述情況，雅迪近年來加大研發投入。數據顯示，2018-2020年雅迪研發投?分別為1.82億元、3.86億元和6.05億元，占營業收?的?例分別為1.83%、3.22%和3.15%。而此次推出的新品牌也強調了有技術支持。

據了解，此次雅迪在新產品的設計方面與保時捷設計工作室達成戰略合作，完成了部分產品的外觀設計，部分電動車產品座椅材質采用了保時捷汽車座椅材質。同時，其產品也采用了智能化操作系統，用戶可直接通過智能語音進行喚醒操作。

不過，這并不意味著雅迪能夠順利搶占高端市場。

據了解，目前電動車智能高端市場已有小牛、小米生態系統下的九號等品牌布局。資料顯示，小牛自2015年推出第一款智能鋰電型電動車起，就一直致力于智能電動車高端市場的布局，產品價格在4000元到上萬元不等。2020年小牛銷量為60萬輛，截至2020年底，小牛在國內共開設了1616家門店。

而九號在智能電動車領域的布局背靠小米生態系統，互聯網基因加高科技加持，讓九號在科技與智能化發展方面有著一定的優勢。

業內人士表示，雅迪作為傳統電動車行業的代表，此前由于缺乏足夠的技術底蘊，所以對智能化的詮釋多停留在概念層面。“高端電動車需要沉淀很多東西，尤其是黑科技的積累，并不是簡單地增加一些導航、語音、防盜系統就可以稱之為高端智能產品。雅迪想要實現真正智能化、高端化的發展，或許還需要更長時間的技術積累。”該業內人士稱。

此外，徐雄據分析稱，在消費者層面，對于電動車高端低市場的關心遠沒有對產品本身質量的關心重要。消費者最在意的還是產品本身的質量是否與價格匹配，這就要求企業在進行產品技術層面投入的同時，也要在產品質量上投入更多精力。

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