作為造車新勢力頭部企業之一的小鵬汽車，7月7日在香港聯交所敲鐘上市。與此同時，小鵬汽車位于武漢經濟技術開發區的智造基地，也步入了開工建設倒計時。

時間向前倒推7天，6月30日，在同樣位于武漢經濟技術開發區的黃金口工業園，填補了武漢高端新能源汽車空白的“中國造車新實力”——嵐圖汽車，實現從0到1的突破：它的第一臺量產車帶著東風公司第5200萬輛整車“光環”，正式量產下線。

小鵬汽車，主力車型是新能源智能網聯汽車。嵐圖汽車，定位零焦慮智慧新能源汽車。

作為中國六大汽車基地之一的武漢，眼下正在打造萬億世界級汽車產業集群，在新能源汽車和智能網聯汽車的“下一代汽車”賽道上加速奔跑。

“隨著中國造車新勢力、中國造車新實力們的到來，無疑會提升武漢汽車產業的能級，也將會提升武漢的城市能級。”湖北汽車行業協會常務副秘書長劉麗君日前對長江日報記者表示：“在‘下一代汽車’賽道上，武漢也會像傳統燃油汽車一樣，成為國內最包容、品類最多元、品牌最豐富的城市;創新引領，勢必推動武漢汽車產業‘二次生長’。”

■ 每天駛出5000輛整車，武漢成為中國汽車產業重要一極

改革開放以來，我國汽車產業迅猛發展。站在中國汽車產業飛速發展的第一個“風口”上，武漢汽車產業也走過了快速發展的30年。

上世紀90年代以來，自神龍汽車落戶武漢經濟技術開發區起，東風公司總部遷漢，東風與日產的合資公司東風有限、東風本田、東風乘用車等整車企業紛至沓來。

與武漢隔江相望的江夏金口，上汽通用汽車建設包括兩個整車工廠的第四個生產基地，生產別克、雪佛蘭兩個品牌的轎車、SUV。

每天，從武漢駛出5000多輛汽車。在中國汽車產業版圖上，武漢成為重要一極。

長江日報記者梳理發現，武漢汽車產業“最多元”：聚集東風本田、神龍汽車、東風乘用車、嵐圖汽車、上汽通用、吉利路特斯、比亞迪等整車企業和500多家汽車零部件企業，匯集中、法、美、英、日五大車系。

■ 未來兩到三年，武漢一批新能源汽車“生力軍”將形成產能

互聯網、數字經濟、5G通信技術、新能源，讓汽車產業迎來百年未有之大變局。

聚焦新能源汽車和以自動駕駛技術為代表的智能網聯汽車，全球車企面向“下一代汽車”轉型升級。

作為武漢傳統車企的代表，東風本田、上汽通用武漢分公司、神龍汽車、東風乘用車迎面變革、提能升級，研發、投產新能源汽車，不僅生產純電動汽車，還生產混合動力汽車。東風公司研發的國內首款全功率氫能汽車——東風氫舟，也將進行示范運營。

未來兩到三年內，一批武漢新能源汽車的“生力軍”將形成產能。

上汽通用汽車武漢分公司建設全新Ultium智能純電平臺項目，投產后可望生產10款以上國產新能源車型。

武漢經開區在建項目東風云峰，將作為東風日產新能源明星車型Ariya的生產地，年產能20萬輛。

東風公司旗下的高端智能電動汽車品牌——嵐圖汽車，生產純電動汽車和增程式電動汽車，其首款量產車型嵐圖FREE已經量產下線，年產能15萬輛。

武漢經開區吉利路特斯項目，明年正式投產后，可年產15萬輛路特斯新能源汽車。

小鵬汽車武漢智造基地，是小鵬汽車在全國的第二個生產基地。這個新能源汽車智造基地，毗鄰吉利路特斯武漢工廠，占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛，預計2023年投產。

粗粗算來，2025年以前，武漢新能源汽車產能有望超過60萬輛，將成為中國新能源汽車版圖上不可或缺的力量。

■ 搶占下一代汽車風口，新能源汽車產業鏈各方勢力匯聚武漢

在傳統燃油汽車時代，500多家汽車零部件企業追隨東風本田、上汽通用武漢分公司等整車企業落戶武漢，造就武漢雄厚的汽車及零部件研發、制造實力。

步入“新汽車”時代，一批巨頭來到武漢，為新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈強鏈、補鏈、健鏈。

中航鋰電，國內排名僅次于寧德時代、比亞迪，動力電池裝機量全球排名第七的動力電池頭部企業，在武漢經開區投資100億元建設動力電池及儲能電池基地，一期產能將達20GWh。

國家電力投資集團公司，全球最大光伏發電企業，我國五大發電集團之一，投資70億元在武漢經開區建設“國家電投華中氫能產業基地和研發中心”，規劃建設燃料電池質子膜研發平臺、開展多種類系列化質子交換膜的研發及中試、完成年產萬平方米質子膜生產線、萬套燃料電池電堆生產線和5000套燃料電池動力系統生產線。

目前，國家電投華中氫能產業基地園區建設進展順利，首批建設的年產萬平方米質子膜生產線項目所用研發樓、生產廠房及辦公樓已完成裝修改造，配套的萬套燃料電池電堆的膜電極和電堆生產線廠房也將在2022年陸續建成并投入使用。

國家電力投資集團公司黨組副書記、總經理江毅表示，國家電投將充分發揮央企優勢，力爭把更多優質、有潛能的項目落戶經開區，助力車谷打造世界一流氫能產業基地。

東風公司，作為湖北省、武漢市汽車產業鏈“鏈長”，未來五年擬在武漢投入1000億元布局新業務，實施嵐圖汽車、東風云峰、新能源汽車“三電”工業園、前瞻技術研究項目、東風數字化項目等一系列重點項目。

車谷在車，更在谷。武漢經開區負責人說，經過30年的發展，武漢經開區實現從“一個大項目”“一個大企業”到“一個大產業集群”的“三級跳”。武漢經開區三十而立，二次創業再出發，站在以輕量化、電動化、智能化、網聯化為特征的下一代汽車“新風口”，“中國車谷”正搶抓產業變革機遇，以構建下一代汽車產業完整生態圈，奮力打造萬億世界級汽車產業及零部件集群，構建車谷產業創新大走廊，為打造萬億支柱產業、實現高質量發展貢獻“車谷力量”。

■ 武漢新能源汽車產業鏈延伸至城市圈

從孝感到武漢，驅車半小時可達，坐乘城際高鐵30分鐘可抵武漢中心城區。

總部在武漢、生產在孝感，市場在武漢、基地在孝感。圍繞打造萬億世界級汽車產業集群，孝感主動融入武漢城市圈汽車產業鏈。

在孝感高新區，包括日本矢崎、日本小系在內的20多家日資汽車零部件企業“扎堆”。孝感市發改委的資料顯示，孝感匯聚有150余家汽車及零部件企業，具備開發生產重型越野車、新能源汽車等零部件生產能力。

依托中國航天三江集團旗下的航天重工、三江萬山、三江瓦力特等企業，孝感成為全國最大的重型平板車研發生產基地和重型越野車定點研發基地。面對智能網聯、自動駕駛的發展潮流，航天重工、三江萬山等正在搶占新能源、無人駕駛的風口。

威馬汽車2018年落戶黃岡，總投資超過200億元建設其第二個生產基地，規劃產能30萬輛，一期15萬輛已經量產，生產智能網聯汽車，其首款車型是威馬W6。“威馬汽車落戶黃岡，把湖北汽車產業走廊從鄂西北經武漢延伸到了鄂東。”湖北星暉汽車有關負責人表示。

格羅夫氫能汽車“研發在武漢、制造在黃岡”。

4月29日，格羅夫在黃岡開建氫能汽車產業生態基地。格羅夫氫能汽車產業生態基地項目總投資88.6億元，將建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，預計3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，其中，一期用地351畝，規劃年產2萬臺氫能汽車、3萬臺氫能發動機，項目擬于2022年7月建成投產。

關鍵詞： 汽車產業 二次生長 造車新勢力 智能網聯汽車