近日，網約車行業出現了較大變化，在頭部企業遭遇嚴格監管的情況下，其他企業開始爭奪市場，原有的市場版圖格局出現了一定程度的松動，不少企業也為此推出了自己的相應戰略。天眼查數據顯示，我國網約車企業自2013年開始增加，2017年增長幅度為最高。

全國網約車監管信息交互平臺的統計顯示，截至今年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家;各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。與之相對應的一個數字是，根據交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》，2020年，全國城市巡游出租車總數為139.4萬輛，這一數據已經多年持平，在2016年這個數字是140.4萬輛，之后每年波動不過在1萬輛之內。換言之，如果不計算在網約車平臺注冊卻未取得運輸證的車輛，僅計算“完全合法”的網約車，其數量已經不斷接近巡游出租車總量。

數年之內，在城市客運范圍內，巡游出租車和網約車此消彼長的態勢正在顯現。由于各地巡游出租車數量有指標管控，所以僅從數量上看，似乎看不出巡游出租車行業“消”的態勢，但如果從客運量上就可看出端倪。2020年全國巡游出租汽車客運量253.27億人，下降27.2%。當然，2020年的巡游出租汽車客運量的下降，與新冠肺炎疫情影響不無關系，當年全國城市客運總量出現了大幅度下降。但再看2019年的數據，當年全國巡游出租汽車完成客運量347.89億人，下降1.1%，而同時期全國城市客運總量在上漲。

那么，在這樣的情況下，網約車會不會取代原有的巡游出租車?未必。因為兩者在城市交通中的定位不同、作用不同，處于相互補充的狀態，更為關鍵的是，如今巡游出租車也早已觸網，同樣依賴網約平臺獲取訂單。在這樣的情況下，依然有許多消費者選擇網約車而非巡游出租車，這不得不令巡游出租車行業思考。

除卻市場供應量問題，在價位、車型和服務方面，網約車是具備一定市場競爭優勢的，比如可以滿足不同消費群體的多元化打車需求。畢竟，在公共交通日趨發達的都市，消費者愿意支出更多消費成本打車，不只是為了快捷，也為了舒適體驗。而這，恰恰是部分城市巡游出租車的短板，車型單一老舊，服務有待提高。換言之，網約車行業在合規框架內的不斷成長，也將倒逼巡游出租車行業有所變革。

事實上，在較為完善的法規的約束下，充分的市場競爭，可以促進雙方共同提高競爭力，對競爭雙方都有好處，對消費者更是如此。

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