質量問題頻出、上市首日遭遇破發、深陷虧損泥潭無法自拔，新能源汽車行業正接連被推向輿論的風口浪尖。

最終，一起車禍致死事件成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”，整個新能源汽車行業徹底被置于水深火熱之中，而針對新能源汽車的安全問題也再次被擺到了臺面上。

悲劇發生在8月12日，根據個人公眾號“美一好”發布的訃告，當天，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP，即領航狀態）后發生交通事故，不幸逝世。

事發后，蔚來品牌部人士回應稱，正配合交警部門進行事故調查，后續有調查結果會向外界同步信息。該人士還特別提醒：“NOP是一種輔助駕駛功能，不是自動駕駛。”

與此同時，微博話題#蔚來車主自動駕駛車禍行駛數據公布#迅速沖上熱搜榜，一時間，針對蔚來汽車自動駕駛的關注和質疑開始發酵。

8月16日，林文欽家屬委托的代理律師披露了案件的最新進展，其指出蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作，交警昨日已經傳喚蔚來技術人員做筆錄。

蔚來隨即在當晚發表聲明稱，承認8月12日17點多，蔚來服務人員在事故車停車場對涉事車輛進行了斷電作業，但該舉動是為了確保高速碰撞后事故車的電池安全，本身不會造成數據丟失。蔚來強調，公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。

8月18日，蔚來再次沖上熱搜榜。起因是一名蔚來車主在蔚來APP里發布了一篇名為“400位車主聯合聲明”的帖子，在這篇帖子里，除了否認了蔚來汽車存在過度宣傳和誤導外，還將交通事故的責任歸結到了不幸身亡的駕駛員身上。隨后，有超過5000名蔚來車主站出來反對聯合聲明，并表示“不清楚聲明的具體情況”“未參與，也不想被代表”。

事實上，這已經是發生在蔚來身上的第二起車禍致死事件了。7月30日，上海市浦東新區臨港大道發生了一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在撞擊隔離石墩后起火，隨即劇烈燃燒，車主不幸遇難。

不僅是蔚來，在太平洋的另一端，新能源汽車領域的“一哥”特斯拉同樣因為車禍致死、致傷事件而焦頭爛額。

8月16日，美國全國高速公路交通安全委員會（NHTSA）宣布，正在調查特斯拉的自動輔助駕駛系統，其認為該系統“難以識別停放在路邊的緊急車輛”，在已確認的交通事故中，共導致17人受傷、1人死亡。據悉，此次調查包括了76.5萬輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛，包括Models Y、X、S和3等。值得一提的是，這并不是特斯拉第一次接受類似的調查。早在去年1月份，美國全國高速公路交通安全委員會就曾對特斯拉“失控加速”、“剎車失靈”等問題進行了調查。

該消息一出，特斯拉股價應聲而跌，甚至一度跌超5%，截至當日美股收盤，其股價最終跌去4.32%至686.17美元，市值蒸發約307億美元（約合人民幣1988億元），而蔚來股價也跌去5.80%至38.62美元，市值蒸發約39億美元（約合人民幣255億元）。

銷量下跌，虧損嚴重造車新勢力“一哥”怎么了？

蔚來正面臨著前所未有的危機，除了車禍致死事件外，深陷虧損泥潭、業績環比增速不盡如人意、單月交付量被趕超等困擾紛至沓來。

8月12日美股收盤后，蔚來發布了2021年第二季度財報。根據財報，蔚來在二季度的總營收為84.48億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%。而毛利潤為15.74億元，同比增長402.7%，環比增長1.2%。

相比總營收和毛利潤，蔚來的凈利潤表現不容樂觀。財報顯示，其凈利潤為-5.87億元，同比下降50.1%，環比增長30.2%。

凈利潤虧損環比擴大的原因指向了蔚來高企的運營費用。截至6月底，蔚來研發費用支出達到了8.837億元，同比增長62.1%，環比增長28.7%；銷售及其他支出為14.978億元，同比增長59.9%，環比增長25.1%。對于運營費用的增加，蔚來稱均是為其接下來的多款新產品做準備。

盡管從同比增速來看，蔚來的業績足以稱得上靚麗，但如果從環比增速來看，透露出來的實則是重重危機，不過唯一值得慶幸的是，蔚來在短時間內并不差錢。根據財報，蔚來的現金及現金等價物、受限現金和短期投資總額為483億元，環比增長1.7%，然而值得一提的是，在第一季度，這一數據為475億元，環比去年第四季度增長了11.8%。

蔚來的增長頹勢，與其交付量增長放緩密切相關。

在今年上半年，蔚來、小鵬和理想的汽車交付量分別為41956輛、30738輛和30154輛，盡管蔚來依然穩坐造車新勢力“一哥”的寶座，但三者的同比增速分別是196%、500%和217%，其中，蔚來的同比增速最小。

到了下半年，蔚來面臨的形勢仍然十分嚴峻。根據三家造車新勢力公布的7月汽車交付量，理想交付了8589輛，環比增長11.4%，小鵬交付了8040輛，環比增長22.5%，而曾經的“一哥”蔚來，則只交付了7931輛，環比下降1.9%，被理想和小鵬反超，掉到了第三名。對于交付量被反超，蔚來回應稱，是供應鏈產能未能滿足需求。

與此同時，位于第二梯隊的哪吒和零跑正窮追不舍。7月，哪吒交付了6011輛，同比增長392%，零跑則交付了4404輛，同比增長為666%。

蔚來同樣意識到了危機已至。在二季度財報電話會中，蔚來蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露將成立新的大眾品牌以對標特斯拉。李斌表示：“蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速，我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”

不過蔚來的動作還是慢了特斯拉一步。7月8日，特斯拉正式上線了Model Y標準續航版，起售價只有27.6萬元，較之前長續航版的價格降了7萬元；7月30日，特斯拉再次宣布將Model3標準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整后的起售價僅為23.59萬元。

“現在對新能源汽車接受程度較高的還是年輕消費者，但動輒40幾萬的售價在很大程度上打擊了這部分群體的購買欲望。”一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“中低端市場空間目前仍是一片藍海，而特斯拉正是看中了這一增量市場。對于造車新勢力而言，特斯拉是一個十分恐怖的對手，其僅一款車型的單月交付量就幾乎是蔚來所有車型單月交付量的兩倍。在售價更便宜、性能更好的特斯拉面前，蔚來的勝算并不多，這也是蔚來在很長一段時間里需要直面的挑戰。”

雙重上市，繼續燒錢造車新勢力血戰2021

新能源汽車市場正在發生變化。

8月11日，中國汽車工業協會發布了7月汽車產銷數據。數據顯示，7月汽車銷售186.4萬輛，同比下降11.9%，月度銷量呈現持續下降趨勢，但新能源汽車產銷仍然保持高速增長態勢，產銷量再次刷新月度紀錄，成為汽車市場一大亮點。其中，新能源汽車7月銷售27.1萬輛，同比增長達164.4%；今年前7個月，新能源汽車累計銷售147.8萬輛，同比增長高達197.1%。

“引發兩起車禍致死事件的自動駕駛，早已成為了造車新勢力的新故事，而新故事換來的最直接的好處就是既順應了新能源汽車時代的市場變化，同時也重振了資本市場的信心，從而讓交付量得以提升。”上述行業人士表示，“畢竟造車并不容易，這是一個十分燒錢的行業。”

造車究竟有多燒錢？一個可以列舉的例子是恒大汽車。8月10日，恒大集團發布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售本恒大汽車及恒大物業的部分權益。

而就在恒大集團發布公告的前一天，恒大汽車先發布了2021年上半年盈利預警公告。公告稱，預計今年上半年凈虧損為48億元，主要原因是拓展新能源汽車業務。

投入重金的新能源汽車業務已經成為恒大集團的累贅。從2018-2020年，恒大汽車每年的凈虧損分別為14.28億元、44.26億元和77.4億元，而截至去年年末，恒大汽車在這一業務上的投入累計為474億元。

相比之下，沒有站在“巨人肩膀”上的造車新勢力則選擇在港雙重上市。

8月12日，理想正式登陸港交所，然而上市首日便遭遇破發。截至當日港股收盤，其股價為每股117港元，如果按照每股118港元的發行價計算，理想的股價最終跌去0.85%。

同樣在上市首日遭遇破發的還有小鵬。7月7日，小鵬正式在港交所上市交易，發行價為每股165港元。然而開盤后不久，其股價便迅速跌破了發行價，直至當日港股收盤，小鵬的股價才勉強回到165港元。

選擇在港雙重上市的不只有理想和小鵬，蔚來早在3月便向港交所提交了雙重上市申請，但至今未獲得港交所的批準，有業內人士指出，其主要原因涉及用戶信托持股、公司本身架構等問題。

“造車新勢力紛紛在港雙重上市，原因之一在于其需要尋找到有效的外部融資渠道，以應對持續的高投入。”該行業人士表示，“沒有別的辦法，只能繼續燒錢砸技術、砸交付量，否則很難扭虧為盈。”

盡管造車新勢力仍深陷虧損泥潭，但這并不能阻擋互聯網巨頭們的造車熱情。

步入2021年之后，新能源汽車賽道再一次變得活躍起來。小米、百度、滴滴等互聯網巨頭高調宣布啟動造車業務。

3月30日，小米宣布進軍新能源汽車行業，首期投資為100億元人民幣，且預計未來10年投資100億美元。就在小米高調宣布造車的同一天，滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻在社交平臺發文：“同一天，同一個夢想，你高調官宣，我低調啟航，24個月后見。”相比之下，百度聯合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車，據悉，集度汽車首款量產概念車計劃于明年4月亮相，明年年底前開啟預訂。

隨著互聯網巨頭們的造車業務逐步走上正軌，可以預見的是，新能源汽車領域的競爭會愈發激烈，而這也意味著，新一輪洗牌和淘汰將會進一步加劇。

隱憂顯現質量問題與安全性成最大攔路虎

與新能源汽車行業欣欣向榮的現狀形成反差的是，新能源汽車的質量問題被頻頻曝光。

7月8日，一位蔚來車主在黑貓投訴平臺上怒斥，稱新車3個月未到就出現多處質量問題，比如后備箱左右縫隙嚴重偏差，中控屏無線充電斷斷續續，雷達頻道誤告警等。與此同時，還有蔚來車主投訴汽車座椅設計極其不合理，存在缺陷，容易導致頸椎出現問題，后來，蔚來最終推出了座椅付費升級服務。

同樣是在7月，一位理想車主發布視頻稱，自己僅購買幾個月的理想ONE座椅里面往外滲出水銀，不僅是座椅縫隙中出現了水銀，而且拆除座椅后，在座椅支架的縫隙中、板材中間也都發現了水銀。

理想車主和理想官方各執一詞，爭論不休，后來經專業機構檢測，確認座椅上的物質含有水銀。7月27日，為了驗證理想的汽車座椅是否真的存在水銀，知乎“拆車實驗室”拆解了一輛2021款理想ONE新車，結果拆完座椅后并沒發現水銀，反而發現鐵質支架上存在大面積銹蝕痕跡。

新能源汽車行業的翹楚特斯拉也出現了質量問題。6月26日，國家市場監管總局稱，特斯拉召回28.5萬輛Model 3、ModelY新能源汽車，原因是由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在相關情形誤激活主動巡航功能，在極端情況下存在安全隱患，所以主動備案了召回計劃。

同樣難逃質量問題的還有小鵬。“3.15”前夕，杭州電視臺曝光，小鵬車主在買車不到半年的情況下車輛卻多次出現故障。在該小鵬車主公布的維權群里，有多達到175位維權車主，并且遇到的質量問題都大致相同。

2020年，理想還接連被曝出“斷軸事件”，在輿論不斷發酵的情況下，理想發布致歉信并進行了主動備案了召回計劃，選擇將10469輛問題車召回處理。

在上述行業人士看來，目前社會輿論對于新能源汽車普遍有兩個比較大的質疑，一是續航里程問題；二是質量缺陷引及行車安全問題。

“前者尚可以忍受和理解，但質量問題頻發、安全性難以得到保障是最無法忍受的。新能源車企應該重視車輛安全問題，而不是盲目快速發展。”他說道，“質量問題不應該成為新能源汽車行業發展過程中的攔路虎，與安全性有關的一切問題都不應該被忽視，新能源車企仍然任重道遠。

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