日前，開鑫金服與長久物流聯(lián)合深耕汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，為汽車物流承運商提供了精準(zhǔn)融資。未來雙方將圍繞汽車物流全產(chǎn)業(yè)鏈，向更多汽車、物流等場景的供應(yīng)鏈參與方敞開服務(wù)大門，提供更多樣的定制化服務(wù)。

一直以來，供應(yīng)鏈金融在支持實體經(jīng)濟方面發(fā)揮了重要作用，但也存在一些問題。以物流產(chǎn)業(yè)鏈為例，數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)的融資需求每年在3萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足10%。其中，僅物流運費墊資一項，每年就約有6000億元的融資需求，但這部分需求被滿足率尚不足5%。

“一些規(guī)模較大的供應(yīng)鏈核心企業(yè)，不愿意被嵌入外部供應(yīng)鏈生態(tài)，而中小企業(yè)暫時也缺乏建立、運營自己主導(dǎo)的供應(yīng)鏈金融生態(tài)圈的能力。”開鑫金服總經(jīng)理周治翰表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前的汽車物流供應(yīng)鏈模式中，中小物流承運商還有兩個痛點：一是資金墊付量大，回款周期長。通常，承運商在承接運輸任務(wù)前，往往需要墊付油費、過路費、保險費等;在完成運輸任務(wù)后，還需要經(jīng)過一定的賬期，才能收到運輸款。對一些中小承運商而言，如果能夠盤活應(yīng)付賬款，提前兌現(xiàn)運輸款，將有效緩解資金壓力。二是承運商常年在外，不方便到指定地點辦理應(yīng)收賬款質(zhì)押融資手續(xù)。

對此，周治翰表示，現(xiàn)在可以通過金融科技，實現(xiàn)對異地承運商的快速服務(wù)。比如，通過直連的方式挖掘其與上游承運商的業(yè)務(wù)往來數(shù)據(jù)，打破制約傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的信息不對稱，從而準(zhǔn)確給出服務(wù)方案。通過這種線上化、系統(tǒng)化、模型化的方式，能夠極大地提高供應(yīng)鏈金融的運行效率，讓更多中小物流企業(yè)獲得更加便捷、便宜的資金支持。(記者 錢箐旎)

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈 物流 中小