近日，由第一財經(jīng)主辦的創(chuàng)新主題盛會“2017第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”在上海中心舉行。本次圓桌會，普華永道中國管理咨詢汽車行業(yè)合伙人謝雨作為《中國造車勢力》的圓桌主持嘉賓，與眾多全球與中國的創(chuàng)新引領(lǐng)者，共同探討如何把握趨勢，用技術(shù)與創(chuàng)新讓未來發(fā)生。并邀請了廣汽新能源總經(jīng)理古慧南，奇點汽車創(chuàng)始合伙人沈海寅，Intel中國無人駕駛技術(shù)總監(jiān)徐偉杰，以及資本方代表熊貓資本的李心毅參與討論。

圖右一為資本方代表李心毅

新能源、互聯(lián)網(wǎng)所帶來的汽車行業(yè)新四化：智能化、共享化、電動化和電商化，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)是當下的風口，因此討論傳統(tǒng)汽車制造業(yè)主角和站在風口的科技巨頭之間的較量與合作顯得尤為具有時代意義。

就關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力會不會取代未來的汽車工業(yè)的主導權(quán)，成為未來的主流問題，李心毅表示，互聯(lián)網(wǎng)造車一定會對現(xiàn)有的汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，甚至有可能來取代現(xiàn)在的汽車，特別是像 BAT 這樣的行業(yè)進入以后，可能會具有更多的資金實力，沒有任何的歷史包袱，有更大的決心去顛覆一個行業(yè)，甚至我們未來有可能會想像這樣的巨鱷帶著技術(shù)和資本進來以后大家都不用買車了，完全是有可能的。同時他強調(diào)，已有的汽車勢力自己本身也在進行巨大的變革，作為 VC不能用靜態(tài)思想去看待問題，站在今天的角度可能覺得造車兩邊是絕對對立的，但李心毅認為不是的，他認為這些存在的巨頭自己本身也在進行巨大的變革，那么如果把這個拉成一個比較大的維度來看，最終都會融合到一點去，就無論是代表新興勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車還是代表舊有勢力的巨頭們，大家殊途同歸。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢，大家都各自拋出精彩觀點，引來現(xiàn)場掌聲與笑聲不斷。李心毅也表達了自己的觀點，看上去汽車行業(yè)在中國已經(jīng)很多年了，但實際上如果說我們來仔細看一下這個行業(yè)，作為一個投資人來看，中國才不到 2 億輛用車，駕照人數(shù)是超過此數(shù)的，如果再相對于人口數(shù)來講，這里面又有一個巨大的鴻溝，作為 VC 方，天然的是站在互聯(lián)網(wǎng)造車這一邊。他表示，我們的資本和企業(yè)，是否可以更多的去關(guān)注這些 2 億輛乘用車之外的人群，他們的需求究竟是什么，這是一個新的視角。也是基于這個視角，去年李心毅主導投資了一家公司叫開云汽車。

總體來看，新勢力嘉賓認為，相比前幾年，傳統(tǒng)車企對于新加入者從過去的漠視與拒絕到最近的積極應(yīng)對，甚至提出合作。新勢力的加入將拉伸行業(yè)的鏈條，將更具有盈利空間的戰(zhàn)場引導到了售后領(lǐng)域覆蓋汽車的用車生命周期，新加入者將更以“輕裝上陣的姿態(tài)”參與競爭。就談到傳統(tǒng)車企跟新勢力有無合作的可能性，李心毅認為這個可能性是天然存在的。

當主持人問到新興造車勢力參與者還是顛覆者，擁有互聯(lián)網(wǎng)的新興勢力是否能取代傳統(tǒng)的汽車模式，李心毅表示，中國交通的市場還是無限大的，這一股新的勢力進來，必然會在新的市場形成一股顛覆性力量，比如說現(xiàn)在自動駕駛也好，大量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在參與，這些巨頭最不缺的就是資金，也不缺品牌，也不缺銷售渠道，大家完全有可能在未來 5 年，在街上看到一批騰訊汽車、阿里汽車、百度汽車，拿手機掃一下就開走了。李心毅認為這是完全有可能，他們有可能就是新市場的顛覆者。

對于科技而言，這是作為未來生活科技發(fā)展的最主要的驅(qū)動力，在這個驅(qū)動力之下，無論是傳統(tǒng)的汽車人、新汽車人、科技的提供者以及所有的資本方，大家在這一盤棋下驅(qū)動未來的發(fā)展，未來的汽車就已經(jīng)不是感知、認知的了，但是四個輪子加上基本的沙發(fā)還是基本的配置。(文:李倩)

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