4月20日，國內(nèi)首份無人公交相關運營分析報告——《中國首條5G無人公交線路運營報告》發(fā)布。報告指出，目前中國公開道路在運營的無人公交路線總長為54.6公里，位居世界第一，是排名第二美國的8.6倍。全國首個常態(tài)化運營5G無人公交線路——蘇州Q1路已常態(tài)化運營超過5個月，伴隨超過11000人次低碳出行。

中國無人駕駛落地“公交先行”

報告從每天每輛車提供的訂單服務數(shù)量角度比較了無人公交和無人出租的載客情況，在蘇州常態(tài)化運營的無人公交Q1路平均每天每輛車提供58次訂單服務，而在中國運行的無人出租車平均每天每輛車提供近10次訂單服務，在美國這個數(shù)字為4.85次。

廣州市公共交通集團有限公司大數(shù)據(jù)總監(jiān)謝振東總結了公交的現(xiàn)狀及趨勢：公交客流的下降與公交投入成本上升是目前行業(yè)的一大痛點;公交司機的老齡化與公交事故的頻發(fā)是行業(yè)的一大難題。公交網(wǎng)聯(lián)的智能化運營、出行時間的可計算及可預測是“公交優(yōu)先”變“公交優(yōu)秀”的必由之路;智能網(wǎng)聯(lián)公交則是公交行業(yè)痛點和難點及行業(yè)數(shù)字化轉型的解決之道。在他看來，微循環(huán)自動駕駛公交、BRT車路協(xié)同公交等場景智能網(wǎng)聯(lián)公交的“降維”應用是目前推動智能網(wǎng)聯(lián)公交的明智之舉。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫介紹，無人公交是一種新興的事物，提供初期運營數(shù)據(jù)、分析運營狀況，可為全國無人公交運營范圍的進一步擴大提供借鑒，更快地讓無人駕駛走進人們的生活。

微循環(huán)公交瞄準城市“最后三公里”難題

在城市中，車流從城市主干道的末端，流經(jīng)支部的微循環(huán)道路系統(tǒng)，然后從微循環(huán)道路系統(tǒng)匯入到其他干道的過程，為城市道路交通微循環(huán)。

目前，國內(nèi)的微循環(huán)公交應用正迎來爆發(fā)期，2021年3月1日，深圳巴士集團開通了8條接駁巴士線路。近期，東莞、廣州、福州、蘇州等城市在大力發(fā)展微循環(huán)公交及地鐵接駁專線。在這個爆發(fā)期中，具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化特點的龍舟ONE無人小巴承擔了重要角色。

據(jù)中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品一部副總經(jīng)理蔣鑫介紹，伴隨著5G、北斗、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的融合，城市交通逐步實現(xiàn)精細化運營和管理。微循環(huán)公交，是在城市交通領域傳統(tǒng)營運基礎上，與精細化運營相貼合的交通出行新模式新業(yè)態(tài)。針對市民多樣性化的出行需求，聚焦公交線網(wǎng)可達性，可以提供更高自由度的服務，同時有效平衡交通效率和運營成本，有望成為未來公交破局的主力方向。

全國已有七座城市部署公開道路無人公交

報告發(fā)現(xiàn)，中國已有蘇州、重慶、深圳、鄭州、廣州、?？?、天津7座城市部署有在公開道路運營的無人公交路線。其中，蘇州的公開道路無人公交路線總長以15.3公里位居第一，比排名第二的重慶市多出53%。

“從輕舟智航掌握到的早鳥計劃用戶畫像來看，蘇州市民單次體驗用戶占比最多，最樂于嘗試無人公交;深圳市民日常通勤用戶占比最多，且平均乘坐里程最遠，最易于接受無人公交。”清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡表示，蘇州作為國家5G車聯(lián)網(wǎng)示范城市，一直在探索5G與自動駕駛結合的最佳應用場景。除了蘇州無人公交Q1路，蘇州目前已開通了無人公交Q2路和Q4路。今年將部署至少4條5G無人公交線路，覆蓋高鐵新城周邊9.8平方公里區(qū)。

深圳交通中心研究院院長邵源認為，深圳正在起草的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上路運行提供合法依據(jù)，為技術成熟的應用場景商業(yè)經(jīng)營提供合法空間，明晰安全風險監(jiān)管機制，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，推動該領域資本從單向投入向投入產(chǎn)出可良性循環(huán)轉變。

5G車路協(xié)同讓無人公交更便利安全

據(jù)報告統(tǒng)計，蘇州無人公交Q1路路線上，部署有超過130個智能網(wǎng)聯(lián)感知設備，覆蓋12個路口。運營線路區(qū)域5G網(wǎng)絡傳輸速率達500Mbps，時延在15毫秒以內(nèi)。

通過中國移動5G網(wǎng)絡，無人公交可獲取連續(xù)直行路段各路口交通信號燈相位及時間信息，當無人公交行駛接近綠波通行路段首個路口時，輕舟智航的無人駕駛系統(tǒng)會得出最佳車速，避免因臨時變燈而剎停，減少通過路口時的等待時間。而基于中國移動車路協(xié)同5G云平臺，龍舟ONE無人公交可實時獲取道路上的施工路段、標志標牌信息，還能實現(xiàn)5G超視距感知，獲得遠處的道路交通參與者情況，提前做好道路決策規(guī)劃，控制車輛遵守標志標牌規(guī)則，避免事故和違章發(fā)生。

報告指出，蘇州5G無人公交通過多種5G車路協(xié)同，節(jié)省了乘客約8%的出行時間。

南京萊斯網(wǎng)信技術研究院有限公司副總經(jīng)理賁偉指出，5G、車路協(xié)同與自動駕駛技術的深度融合已經(jīng)成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的業(yè)界共識。發(fā)展無人駕駛微循環(huán)公交，既有助于解決智慧出行的“最后三公里”，也是C-V2X自動駕駛從理想照進現(xiàn)實的“最初三公里”。通過網(wǎng)聯(lián)化感知、智能化管理和常態(tài)化運營，多方參與共同打造“科技感”、“參與感”與“溫度感”兼?zhèn)涞某鞘兄腔酃怀鲂袌鼍?，將推動公眾出行效率、安全、舒適水平提升。

科技日報記者 馬愛平

關鍵詞： 5G無人公交 線路運營報告