繼去年智能駕駛巴士在公開道路測試后，深圳的自動駕駛迎來新的進展。

5月14日，深圳市交委、深圳交警、騰訊、深圳交通規劃設計研究中心四方聯合簽署戰略合作框架協議，騰訊獲頒深圳智能網聯汽車道路測試牌照，這也是此次深圳交管部門頒發的唯一一張牌照。

這并非國內首家獲得自動駕駛道路測試牌照的案例，在此之前，已有百度、上汽等公司在北京、上海、重慶等城市獲得測試資格，此番騰訊在深圳加入這一陣營，被業內視作自動駕駛地方路測進入常態期的一個標志。

但應該注意的是，去年12月，深圳已經率先在全國推動智能駕駛公交車在公開路段測試，被認為具有突破性的意義，但到后續出臺路測細則、批準首張乘用車路測牌照，仍經過了半年多的時間，這超出了一些行業人士的預期。

從全球范圍來看，包括Uber無人車在內的知名玩家遭遇了駕駛事故，讓部分廠家一度暫停了路測項目。在各城市搶占智能駕駛產業高地的同時，業內對于智能駕駛的商用進程一直存在爭議的聲音，這讓制訂規則的相關部門和人士面臨更大的挑戰。

高工智能聯合創始人鄭利瑤告訴21世紀經濟報道記者，相比于北美等地區，中國目前的路測大多數會從相對限定的區域開始，后續才考慮逐步放開，對于保障安全而言，這是件好事情。

深圳首張乘用車路測牌照

今年3月，深圳出臺《關于規范智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(征求意見稿)》，其中提出，智能駕駛汽車上路測試必須向相關部門提交申請，通過評審后在交通部門聯合評估認可的路段范圍和時段內進行道路測試。

4月12日，工信部、公安部、交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，自5月1日起施行。

據了解，騰訊于5月2日正式在深圳提出道路測試申請，經過多部門評審審議通過，準予核發道路測試通知書并頒發臨時行駛車號牌。

目前，騰訊申請測試的車輛只有一臺，該車輛前引擎蓋、后車窗上有醒目的“道路測試”標識，測試號牌為“粵B9K60試”，根據“每輛測試車輛對應固定的測試臨時行駛車號牌”規定，號牌還固定了車輛的測試路段。

2017年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開了自動駕駛進展，重點展示了自動駕駛技術框架、仿真測試平臺，并表示其自動駕駛規劃是低等級與高等級自動駕駛同時研究的兩條腿走路。按照騰訊方面的規劃，2018年將實現在城市半封閉道路上的自動駕駛能力。

5月14日，騰訊自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰表示，2018年將是騰訊自動駕駛的產品化元年。騰訊獲得智能網聯路測牌照，體現了深圳市交通主管部門對騰訊智能網聯汽車技術的認可。

盡管騰訊此次獲得的牌照被稱作“深圳首張”，但對于深圳而言，相關探索遠早于此。2017年12月2日，由深圳巴士集團、深圳海梁科技聯合政府部門、多家車企、高校打造的“阿爾法巴”智能駕駛公交開始在開放道路測試，在全國范圍內，這被視作開先河之舉。

彼時，深圳尚未出臺相關路測規定，阿爾法巴屬于“特批”之列。

近日，海梁科技方面向媒體介紹，今年下半年將有8輛智能駕駛巴士登陸深圳福田保稅區，為保稅區1.5平方公里內提供“隨叫隨走”的智能巴士服務。

規管難題

在阿爾法巴上路測試之初，深圳巴士集團人士告訴記者，在現行的交通法規下，僅僅是將車開到開放路段上，深圳相關部門就頂住了巨大壓力，做了非常多的努力。

這一嘗試也因此引起了業界的普遍關注。海梁科技一位工作人員告訴21世紀經濟報道記者，去年12月試運行后的一段時間內，每天都有來自各地公交公司、整車廠、產業園區及媒體人士前往深圳試乘、參觀。

深圳智能駕駛業界頗為振奮，業內人士普遍期待的是，從全國范圍來看，深圳已經走在了前列，在相關法規的探索方面，深圳也有望很快就有動作。

但2017年12月18日，北京率先發布《關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。

上海、重慶緊隨其后，相繼出臺了智能駕駛路測細則。今年以來，上海向上汽和蔚來發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，北京也分批次向百度、北汽新能源等公司發放了自動駕駛測試試驗用臨時牌照。

深圳一位業內人士曾表示：我們起了個大早，但我們更想趕一個完美的早集。

不過，一位接近深圳市交委的人士告訴21世紀經濟報道記者，政府層面的整體態度仍然比較謹慎。“如果做得好了，能成為全國第一;但一旦出了安全事故，導致的負面后果會更嚴重。”該人士評論稱。

這反映的也正是所有規管部門面臨的難題——如何平衡對新技術發展的鼓勵與對公眾安全性的考量。

深圳的路測法規提出了嚴格的要求：單個測試車輛的測試周期一次不超過3個月，每測試主體一次性申請不超過5輛車;測試主體應具備賠償能力，應購買每車不低于五百萬元的交通事故責任保險或提供由銀行出具的不少于五百萬元的智能駕駛道路測試事故賠償保函。

5月14日，深圳市交委交通綜治處處長韓浩也特別向媒體表示，騰訊智能網聯汽車測試不會影響公眾出行，其車內會配備相關人員。測試時間和路段待定，確定后，交委會向公眾公布。

而要從路測走向真正的上路駕駛，仍然需要一個漫長的過程。今年兩會期間，交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，自動駕駛法律法規尚在研究，沒有時間表;無人駕駛還在實驗過程中，尚不成熟。

海梁科技董事長胡劍平告訴21世紀經濟報道記者，相關立法涉及從交通到工信等多個部門的配合，需要國家層面的創新和支持，相信中國在不遠的將來也會迎來智能駕駛的立法。

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