5月21日，由江西冠一通用飛機(jī)有限公司(以下簡稱“冠一通飛”)自主研制的單發(fā)四座固定翼通用飛機(jī)GA20的首架機(jī)在江西南昌高新區(qū)順利下線、并完成滑跑演示，意味著這架歷時(shí)三年研發(fā)、擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、可以和國際通航整機(jī)企業(yè)同臺(tái)競爭的通用飛機(jī)從藍(lán)圖變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，中國通航民企展示了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)硬實(shí)力，為下一步首飛奠定了基礎(chǔ)。

近年來，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空業(yè)受到政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃描繪的藍(lán)圖，到2020年我國通用機(jī)場有望達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)5000架以上，飛行總量達(dá)200萬小時(shí)。

與這樣的廣闊前景相對(duì)應(yīng)的，是中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀——截至2017年底，我國擁有通用航空器2292架，不到美國的1%，全年實(shí)現(xiàn)飛行80.8萬小時(shí)，不到美國的3%。我國通用航空產(chǎn)業(yè)不僅遠(yuǎn)落后于美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也明顯落后于巴西、南非等發(fā)展中國家，成為中國所有產(chǎn)業(yè)中唯一與國際水平相差如此巨大的短板。更值得關(guān)注的是，在這2000余架通用航空器中，真正具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)更是寥寥，國內(nèi)目前購買飛機(jī)的機(jī)構(gòu)以飛行學(xué)校、飛行俱樂部和一般通航運(yùn)營企業(yè)為主，購置機(jī)型多是歐美進(jìn)口機(jī)型。

航空制造屬于高端制造業(yè)，技術(shù)門檻極高，面對(duì)航空強(qiáng)國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)企業(yè)很難真正掌握核心技術(shù)。而隨著低空領(lǐng)域的逐步開放，中國通航企業(yè)掌握產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)勢(shì)在必行。冠一通用飛機(jī)董事長朱頌華認(rèn)為，市場和資金換不來核心技術(shù)，核心技術(shù)的缺乏將導(dǎo)致不可持續(xù)發(fā)展，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是必由之路。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，冠一通飛請(qǐng)來了法國空客的前總設(shè)計(jì)師出任GA20的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，團(tuán)隊(duì)成員由包括曾在法國空客、達(dá)索航空、索卡塔飛機(jī)公司等企業(yè)中擔(dān)任要的各類專家與中國本土工程師組成。從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、再到制造試驗(yàn)的所有過程都一一摸索細(xì)節(jié)、親身實(shí)踐。“三年磨一劍”，終于在2018年實(shí)現(xiàn)了GA20首架機(jī)的成功下線。

隨著低空空域進(jìn)一步開放、“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來更多的發(fā)展機(jī)遇，民營企業(yè)憑借天生的活力與靈活機(jī)制，將與國企形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同促進(jìn)中國通航產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。據(jù)悉，未來五年，冠一通飛將在南昌航空城建成集研發(fā)中心、制造基地、試驗(yàn)試飛中心、客服中心和飛行培訓(xùn)中心五大功能為一體的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，至2022年，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架飛機(jī)的整機(jī)龍頭企業(yè)的目標(biāo)。(記者 徐金忠)

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