近期，快遞巨頭中通、韻達、圓通先后宣布上調部分地區(qū)的快遞派送費。中通快遞發(fā)布公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。具體費用調整幅度，由當?shù)胤站W點根據(jù)總部指導建議并結合各自實際情況實施。

同時，韻達、圓通也宣布，將對全國各網點到達上海地區(qū)的快件派送費上調，上調幅度均為0.5元/票。

快遞企業(yè)上調派送費有何依據(jù)?集體漲價是否涉及壟斷?派送費上調是否意味著“剁手黨”要多付快遞費?

派送費為何上調？

首先要厘清一個概念。“派送費”并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發(fā)件網點支付給派件網點的派件費用。

從中通、圓通、韻達三大快遞企業(yè)的官方通知可以看出，這三家企業(yè)率先調整的是全國發(fā)往上海地區(qū)的快遞派送費。對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業(yè)務旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上海快遞市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調整全國發(fā)往上海的快遞費用。

長江證券分析稱，快遞企業(yè)率先調整全國到上海地區(qū)的快遞費用，而且調整時點略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。

實際上，快遞企業(yè)并不只在“雙11”前夕上調派送費。近年來，國內主要快遞企業(yè)的派送費一直在上調。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內快遞企業(yè)就宣布，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。

經濟學家宋清輝在接受中新社國是直通車記者采訪時指出，隨著近年來人工工資、房租、車輛等各類成本不斷上漲，一些末端派送網點的經營壓力較大，快遞企業(yè)不得不通過上調派送費等方式緩解成本壓力。

除了運營成本方面的因素，還有平衡地區(qū)發(fā)展的考量。

安信國際交通運輸分析師李想表示，快遞發(fā)件業(yè)務主要集中在東部地區(qū)，中西部地區(qū)則以派件為主。在快遞產業(yè)鏈中，發(fā)件利潤豐厚，而派件利潤微薄。上調派件費，可以視為快遞企業(yè)為解決發(fā)件業(yè)務與派件業(yè)務之間利益不平衡的一種辦法。

快遞費會“水漲船高”嗎？

有人擔心，派送費上調后，上漲的這部分費用會轉嫁到消費者的快遞費上。對此，宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調派送費均會先由快遞企業(yè)內部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。

中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林此前接受媒體采訪時表示，按照行業(yè)慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。

業(yè)內分析認為，目前快遞企業(yè)調整派件費并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業(yè)價格調整的信號。

過去幾年，快遞企業(yè)的派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費不升反降。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞均價不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業(yè)的可替換性較高，在未形成穩(wěn)固市場地位前，不敢貿然對消費者漲價，因此快遞企業(yè)普遍陷入“加量不加價”的經營窘境。

楊達卿對此建議，電商快遞要按照它自身的價格調節(jié)機制進行調整，建立合理的結構性價格。

集體漲價就是壟斷嗎？

2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司因協(xié)同漲價收到監(jiān)管部門65萬元罰單。此次快遞企業(yè)集體上調派送費，是否也會踩到監(jiān)管部門“紅線”?

北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發(fā)監(jiān)管部門關注應滿足兩個條件：一是上調快遞費的企業(yè)數(shù)量是否達到一定的市場份額，二是企業(yè)是否因調價獲得超額利潤。

具體來說，若上調快遞費的企業(yè)市場份額超過80%，且為攫取壟斷利潤使價格大于邊際成本，則滿足涉及市場壟斷的條件。

張曉東指出，如果企業(yè)能夠證明上調費用是由于運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷指責。

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