從上周開始，杭州的小伙伴們陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，哈啰單車上調(diào)了價格，從每小時2元，調(diào)整為每15分鐘1元，也就是說，騎行一小時需要支付4元。

提起“共享”，很多人第一時間就想到的是方便、便宜，甚至免費等一系列美好的形容詞。不過，情況已經(jīng)在悄悄發(fā)生變化。在杭州，各共享單車平臺的漲價幅度是多少?記者做了一番調(diào)查。

6月4日下午3點多，記者從杭州坤和中心騎上哈啰共享單車，到南肖埠附近，3公里多的路程花了大約20分鐘，花費2元。跟調(diào)價前花費一樣。但如果騎行時間在30～45分鐘，花費就從此前的2元變成3元;騎行45分鐘～1小時要支付4元，相當于調(diào)價前的2倍。

過去一兩年，大部分共享單車企業(yè)已經(jīng)倒下，最終只剩下了哈啰、摩拜以及一小部分企業(yè)。

再來看摩拜，雖然此前北京地區(qū)已經(jīng)傳出“15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元”的漲價消息，不過記者發(fā)現(xiàn)，目前杭州地區(qū)依然維持1小時1元的價格不變。記者騎了一輛摩拜單車從天城路出發(fā)，繞過新風麗都南苑到明桂南苑，騎行時間15分56秒，支付1元。

記者了解到，其實早在今年3月，摩拜單車、滴滴小藍車等已經(jīng)在北上廣深等城市進行不同幅度的價格調(diào)整，這一次，杭州哈啰單車緊隨其后進行調(diào)價，會不會對用戶出行造成影響?

從杭州東站出來，新風麗都居民區(qū)前的新風路上人來人往，私人電動車、共享單車隨處可見。新風路上的單車數(shù)量并不多，但陸續(xù)仍有居民還車、騎車。一位小區(qū)居民告訴記者：“平時騎行的距離不會太遠，一般也不會騎太長時間，漲價影響不大，有點距離的話會選公交車。”

“共享單車1小時4塊錢，那還是騎‘小紅車’好了。”一些用戶表示，這次漲價潮，讓杭州公共自行車“小紅車”重回自己視野。

小紅車是最早出現(xiàn)在杭州街頭的共享單車，一位用戶告訴記者，兩年沒騎小紅車，發(fā)現(xiàn)體驗感好了很多，只要下載杭州市民卡APP，就能掃碼租借小紅車。首小時0元，之后每小時1元，單日5元封頂。通過APP租還車時，遇到服務點滿樁的情況，還有延時還車功能。這么算起來，最劃算的還是咱們杭州的小紅車。

不光共享單車集體漲價，在餐飲酒店業(yè)隨處可見的共享充電寶，時租價格也從興起之初的幾毛錢，飆升到了2～3元，“不敢輕易充電”成了一些用戶的痛。

那么，共享經(jīng)濟為何會變得昂貴起來?

“在價格調(diào)整之前，我們通過后臺的大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內(nèi)，所以這一次價格調(diào)整，對絕大多數(shù)用戶影響并不大。”哈啰單車相關負責人如是回復。事實上，ofo的起起落落給整個行業(yè)敲響了警鐘。如果不能自我造血實現(xiàn)盈利，共享單車就會成為泡沫。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車漲價是遲早的事情，畢竟資本不可能無限制持續(xù)燒錢。活下來的單車企業(yè)為了生存普遍上調(diào)價格，這是共享單車進入下半場的必然要求。

不過，共享單車通過漲價就可以盈利嗎?一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，要想實現(xiàn)盈利，僅僅靠漲價是不夠的，關鍵還是要實現(xiàn)精細化運營，提高單車使用壽命。此外，共享單車企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上需要有更多的探索。(記者 陳婕通訊員 阮金凰 )

關鍵詞： 共享單車 比公交還貴