“雙11”大考 快遞行業加速洗牌

今年的“雙11”與往年不同，各大電商平臺紛紛將預售期提前，購物狂歡提前了，快遞行業也提前進入業務高峰。很多人驚訝于快遞的配送速度，甚至“凌晨付完尾款，下午快遞就到了”。為什么快遞業能經受住這場大考?新冠肺炎疫情后，快遞業發生了哪些變化?

“雙11”買買買之后，許多“尾款人”在社交媒體上笑言，“快遞小哥是不是就在門口等著我付款，怕我后悔?”“快遞都比外賣快了?”“今天的賣家都是鄰居吧”……

快遞的速度讓人們感嘆“超乎想象”。

國內領先的快遞物流信息服務商快遞100CEO雷中南認為，這要歸功于今年對預售加前置倉配送模式的優化和迭代：消費者付完預售定金，貨品便已經提前到達就近倉“待命”;尾款付完后，貨品直接從就近倉進行配送，所以會有令人驚訝的時效和配送速度。

第三方快遞物流智庫平臺ExpressHub分析師陳武強表示，下單后個把小時就收到貨的“奇跡”，背后依靠的是線上購物車、訂單到線下倉庫、車輛、快遞員各項數據的打通，數據的互聯互通是搭建現代化網絡的基礎，網絡中各個節點信息首先要連接起來。他發現，“現階段大電商信息的互聯互通走在了前面，但小微商家、傳統企業與快遞網絡的連接還有大量工作要做”。

在雷中南看來，技術性創新可能給今年“雙11”帶來一個轉折點，“快遞公司不用擴張運力就能達成業務目標，這也引導他們從快速增長向平穩運營的趨勢發展”。

近幾年，不斷增長的中國消費市場讓快遞行業得到迅猛發展，在快遞公司大量“招兵買馬”的同時，也導致了運力過剩和盲目擴張。不過據雷中南觀察，如果沒有持續性消費的增長，在“雙11”和年底的旺季之后，往往會出現運力過剩。

今年，隨著購物周期拉長，預售加前置倉模式的優化，也向整個快遞行業釋放了全新的信號：充分利用現有資源，不再盲目擴張。今年“雙11”期間，整個快遞行業“滿血復活”。

國家郵政局近日在官網發布的2020年10月中國快遞發展指數報告顯示，1-10月快遞業務量預計將超641億件，超2019年全年業務量，快遞業務量連續7個月同比增量超15億件。我國快遞市場在發展規模、服務質量和發展趨勢方面提升明顯，發展能力穩中有進。尤其在10月，快遞業務量能夠保持高速增長的主要原因之一是各大平臺提前搶跑“雙11”旺季。

盡管行業向好，雷中南仍然認為，目前快遞行業還處于“洗牌期”。有數據顯示，目前我國快遞法人企業達兩萬家，其中包括7家上市公司，從業人數約400萬人。面對龐大的中國消費市場，快遞行業的“新兵”依舊在陸續入局。

今年年初，“年輕”的極兔速遞從東南亞漂洋過海，進入中國市場，短短半年時間覆蓋了國內超90%的區域。幾乎與極兔正式登陸中國市場同期，京東推出專注3千克以內的經濟快遞加盟平臺 “眾郵快遞”，發力電商小件業務。

雷中南預測，“到今年年底，可能會有很多經營不好的快遞公司區域性營業網點、甚至公司總部選擇退出”。他進一步解釋，快遞公司之間的“價格戰”導致了這種“惡性競爭”的持續，“誰先熬不住，誰就會選擇退出，或者就是在價格上選擇回頭”。

“快遞行業和其他行業不同，降價后很難進行價格回漲：一方面甲方不允許漲價;另一方面消費者已形成消費的心理預期，很難去改變。”雷中南認為，“洗牌期”會把競爭實力弱的隊伍淘汰出局，剩下的資本實力和運營健康程度好的企業將被篩選出來。

融入產業升級 快遞業發力新基建

雖然今年“雙11”讓快遞行業受到贊譽，但是仍然會有“爆倉”情況出現，這是大型網絡促銷之后的行業之痛。

“快遞行業信息化程度不高導致問題凸顯，技術對接、運營效能、運力協同、城鄉差異等均成為障礙。”雷中南說，進行信息化“新基建”迫在眉睫，快遞100曾經走過一段彎路。

2010年開始，快遞100作為金蝶集團的重點孵化項目，開始進入快遞物流信息化領域。2015年，正式公司化運營的快遞100開始謀求擴張，然而隨之而來的卻是業務偏離、管理失衡，盲目的線下擴張令公司損失了2000余萬元，痛苦的嘗試之后，雷中南與團隊重新審視公司的定位與賽道。

2019年，快遞100開始在企業、消費者、快遞業之間搭建信息服務平臺與運力協同平臺，走出了一條獨特的生存之道。截至目前，快遞100與全球1000余家快遞物流企業達成系統對接，信息服務網絡覆蓋全球，擁有個人注冊用戶1.5億人，企業客戶60萬家，加盟驛站8000家，快遞從業者100余萬人，日查詢量3億次，年寄遞包裹量達8億件。

“專注快遞物流行業10年來，我們從沒停止過探尋和轉變，一方面保持技術創新與數據積累的優勢，打磨滿足市場需求的產品;另一方面更要融入產業變革，在不斷變化的經濟環境中貢獻價值。”在雷中南看來，快遞行業加速“洗牌”之后，融入產業升級是大勢所趨。“不斷滿足客戶及用戶的需求，主動驅使自身向舒適區外拓展，順勢應變”。

今年5月28日，國家郵政局會議指出要提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力，抓住“新基建”重大機遇，注重加快培育行業數據要素市場，包容審慎發展新業態。雷中南認為，企業物流服務和發力下沉市場將是兩個重點，也是新基建發展的大需求。

“不久前，我們中標了華為的行政寄件項目，這個需求很有意思。”在雷中南看來，在大園區內或各產業園間，員工之間的收發信函、合同等物件的收發效率，是企業綜合物流的一個縮影。“企業物流本身要提升效率，還要降低成本，而且還要布局未來的工業互聯網發展，我們的專業優勢恰巧能提供這樣的多元一體的解決方案”。

在雷中南的設想中，系統打通后，企業內部寄遞，從寄出的請求開始就可以完全用手機完成了，快遞收到后，手機一鍵確認，馬上可以推動下一步工作。“雙方都使用同一個平臺后，就可以從單一物流變成了生產任務流，平臺就成了整個商業流程的連接者。未來再與倉儲進行對接，向生產物流方向發力，最終會成為企業物流云服務的綜合平臺”。

快遞企業既是互聯網新經濟“人、貨、場、運”的重要組成，又是未來產業升級、上下游協同的“連接器”，還是新基建、雙循環的“基礎設施”。互聯網評論人士司新穎認為，布局快遞業物流信息樞紐，對全球特別是中國的產業鏈、供應鏈穩定暢通亦有積極作用，“既能降本提效增強企業競爭力，還能通過大數據挖掘精準匹配市場，而且能夠擴張新經濟的發展空間。快遞信息服務樞紐就像雙循環的動脈血管一樣，信息流與物流的有效協同，才能讓經濟血液暢通、穩定地運行。”

鄉鎮下沉市場的運力如何破

前幾天，湖北宜昌當陽市壩陵村的鄭女士享受到了“極速達”的驚喜：11月11日早晨支付完尾款剛過去15分鐘，京東快遞小哥就送貨上門了。京東物流統計數據顯示，今年“雙11”期間，全國已經有83%的鄉鎮實現了24小時達，而在已經提升為24小時達的縣鎮鄉村，消費單量增速明顯高于全國平均增速。

對此，京東物流快遞產品部產品總監吳雄斌介紹說，近年來京東快遞一直加快網絡下沉，除鄉鎮也能實現分鐘級送達外，還通過倉儲投入、建設中轉場地、投入智能設備與加密配送班次等舉措，讓更多低線城區、縣城以及周邊鄉村的消費者，享受到“睡前下單、醒來收貨”，“京東快遞創新推出的鄉村共配模式，在全國700多個物流覆蓋成本較高和時效較差的偏遠鄉鎮地區，建設以共同配送為基礎的末端綜合性服務站，為當地降低物流運輸成本，提升鄉村用戶購物體驗。目前，90%以上的共配站已經實現次日達時效”。

“一二線城市的快遞業務已經高度發展，但三線以下城市、鄉鎮等下沉市場仍然有很大發展空間。”雷中南坦言，電商對下沉市場的挖掘，給快遞物流行業帶來了新問題，“一單一二十元，能有多少成本支撐快遞物流?面對比城市大得多的鄉鎮，尤其是在末端服務上，成本問題更加凸顯。所以，末端集約化共配模式，一直是快遞行業探索的重點”。

陳武強認為，中國快遞品牌多，每家為了能夠應付如“雙11”這樣的業務高峰壓力，在資源上會有一定的超配，在平時資源不能進行完全的利用造成浪費。尤其是在末端派送環節，同一個線路各個品牌都要配置人員跑一遍，在貨量不足時就很不合理。農村地區這個問題也明顯存在。如果實現共收共配，同時在派費上予以專門對待，那么廣大的農村地區也能享受到城市一樣的到門服務，在快遞時效上也會大有改觀。

“這需要快遞行業有一個共識，一起打造全行業、所有快遞公司通用的快遞員收派系統，來解決城鄉接合部、鄉村下沉市場的末端服務問題。”雷中南表示，雖然集約化網絡建設執行起來十分困難，但快遞100今年在派件系統集成、共收共派功能這一塊兒依然做了不少投入，“打通各家快遞公司接口，涉及的接口有好多種，短信接口、簽收派件狀態接口，等等”。

雷中南認為，產業升級使快遞企業必須考慮商業模式的轉變，未來在末端、共享站點、快遞員、運輸工具等方面的整合是必然趨勢。

中青報·中青網記者 孟佩佩

關鍵詞： 快遞業 新基建