盡管國內大部分地區已經入冬，11月的廣州仍如夏天般炎熱。在位于琶洲的廣交會展館，2020年廣州國際車展如期開幕。雖然與因疫情延期舉辦的北京車展僅間隔兩個月，本屆廣州車展展車總數仍達980輛，規模與去年相當。對于這場年終盛會的參與者來說，用何種姿態告別2020成為他們心中的“時代之問”。

汽車業的2020年，是“黑天鵝”與“灰犀牛”交織的一年。

今年年初，新冠肺炎疫情突如其來，全球汽車市場“同此涼熱”。疫情讓汽車企業復工復產困難重重，全球汽車產業鏈面臨斷裂風險。它更抑制了短期內的汽車消費需求，讓重度依賴線下的汽車營銷、售后服務等領域也迎來了新挑戰。本就處在向“電動化、智能網、網聯化、共享化”轉型關口的汽車業更加迷茫，“不確定性”成為最大的確定。

“在中國市場，我們是幸運的。”廣州車展上，當車企負責人們照例回顧一年的發展歷程時，“雨過天晴”成為不少人脫口而出的關鍵詞。

得益于國內疫情防控工作的有序開展，汽車企業迅速復產復工，保障了生產經營的穩定。根據中國汽車工業協會的數據，今年1-11月，我國汽車市場實現了“V”型反轉，全年降幅有望縮窄至5%以內，成為世界汽車市場回暖的最重要引擎。

同時， 5G、“新基建”的提檔加速，為汽車產業的發展釋放了新動能。國家智能網聯汽車、新能源汽車發展的最新規劃陸續出爐，為汽車行業指明了變革方向。

更不容忽視的是，今年是“十三五”規劃收官之年和“十四五”規劃編制之年。更科學、合理的制定汽車業的“十四五”規劃，不僅是人們了解汽車行業未來發展的窗口，更是應對“不確定性”最強有力的武器。

“十四五”規劃的題中之義：多角度謀劃高質量發展

從“一五”到“十三五”的接力奔跑造就了各行業的全面發展，也為人們的幸福生活提供了更多物質和精神基礎。

在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，在“十四五”階段，中國汽車市場將步入“低速高質量”發展的轉型階段。

“簡單判斷，我們或在2021年將開始保持1.5%左右的增長速度，我們2025年有可能實現2770多萬的銷量。”師建華直言，在全新的競爭格局下，汽車產業到了全力聚焦“高質量發展”的新階段。

事實上，推動經濟的高質量發展是“十四五”時期的發展目標和構建內外雙循環新發展格局的要求。

對于汽車行業來說，隨著汽車市場持續調整，汽車市場競爭進一步加劇，馬太效應凸顯。有分析認為，我國汽車行業如何定義“高質量發展”，關乎著全球汽車產業的競爭格局，也對我國經濟的發展具有重要的借鑒意義。

在全國政協副主席、中國科協主席萬鋼看來，中國車企要實現高質量發展，不僅要加強自主創新，補足產業短板，還要加強前瞻布局及關鍵核心技術創新和儲備，積極參與國際分工合作和標準規范制定，持續推動我國新能源汽車產業融入世界。“新能源汽車的發展、智能網聯技術的應用、高端品牌建設和汽車產業轉型是整個產業向高質量發展邁進的明確方向。”

而在廣汽集團董事長曾慶洪看來，無論是新能源市場的穩步增長，還是汽車市場的消費升級，亦或是數字化引領的產業轉型，都為“十四五”時期汽車產業的發展帶來了新機遇。

他坦言，“高質量發展”意味著汽車企業要主動適應新常態，探索新思路，運用新方法，以新時代戰略理念和商業模式，擁抱全新的商業機遇，努力打造世界一流的企業。

事實上，在步入“十四五”之際，不少汽車企業的戰略規劃已經發布，從中不難一窺汽車產業未來5年的發展方向。

以此次“主場作戰”的廣汽集團為例，根據其為“十四五”規劃制定的“1615戰略”，到十四五期末，廣汽集團將挑戰汽車產銷量達350萬輛，全集團實現匯總營業收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復合增長率超10%，市場占有率超12%。同時，新能源汽車產品占整車產銷規模超20%，成為行業先進的移動出行服務商。

曾慶洪向記者強調說，全面提升自主創新能力，實現集團高質量發展將是廣汽集團“十四五”期間的重點工作，同時還要在電氣化、智聯化、數字化、共享化、國際化五大方面實現提升提升。

“我們會大力實施e-TIME行動計劃，突出智能科技品牌形象，通過改革創新，開放合作，突出重點，聚焦智能網聯和新能源核心技術兩個領先。打造客戶信賴，員工幸福，社會期待的具有全球競爭力的世界一流企業。”曾慶洪表示。

在不久前出爐的“十四五”時期經濟社會發展主要目標中，“創新能力顯著提升”“生產生活方式綠色轉型成效顯著”等內容為汽車業發展指明了方向。

有分析認為，“十四五”期間，中國汽車市場作為全球最大汽車市場的地位仍將保持，但汽車產品供不應求的時代已經過去。不同汽車企業在“十四五”期間的發展規劃各有側重，但它們都敏銳意識到，“高質量發展”必將成為主流。

在中國機械工業聯合會執行副會長陳斌看來，在存量競爭的大背景下，依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業已經或正在被淘汰。

“衡量汽車高質量發展的指標有很多，車企的營業收入和利潤的增長速度高于汽車產銷量的增速，就是其中之一。”陳斌直言，作為耐用消費品，汽車“高質量發展”的重要衡量指標，便是汽車產品的技術含量和附加值。

他建議，中國汽車企業應走出低質低價的漩渦，不斷改善供給結構，提高發展質量和經營效益。

“‘十四五’期間，汽車產業將會迎來技術大變革、市場大調整、政策大轉折、環境大開放、行業大洗牌、布局大調整，以及出口大增長。”在中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師吳松泉看來，“十四五”時期將是汽車政策深度的變革與調整期，汽車產業鏈與價值鏈都將面臨重構，而這又將基本奠定全國乃至全球的汽車產業格局。

汽車產業由大到強 創新仍然在路上

隨著多年的發展，中國汽車市場已經成為全球最大的汽車市場以及引領前沿技術發展趨勢的核心舞臺。

在中國企業聯合會、中國企業家協會常務副會長兼理事長朱宏任看來，創新正是汽車產業實現“高質量發展”的核心所在。

朱宏任表示，十九屆五中全會公報中提出，堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，強化國家戰略科技力量，提升技術創新能力。對于汽車產業來說，這是進一步發展的“根本遵循”。

“‘十四五’期間，汽車產業要緊緊抓住創新能力轉化為汽車產業發展優勢的重要機遇，同時也要把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。”朱宏任表示。

記者梳理發現，在國內汽車企業分享的“十四五”時期的發展中，科技創新大多被提至重要位置。通過科技創新實現技術突破，提升產品力和品牌力，成為多家企業共同的戰略選擇。

在一直希望“舉全集團之力發展自主事業”的曾慶洪看來，只有加強自主創新，掌握核心技術，才能推動業務創新，實現更高質量的發展。

據他介紹，為了從多個維度提升自主創新的能力，廣汽集團研發板塊進行了多次優化調整。擁有4300多名研發人員的廣汽研究院未來還將進一步“擴軍”。

曾慶洪認為，研發投入就像“韓信點兵”，多多益善。據透露，“十三五”期間，廣汽研發累計投入超過260億元，打造了能夠“24小時不間斷研發”的全球化研發體系。

事實上，在廣汽集團內部，研發板塊被定位為“集團核心技術的掌握者、創新的載體以及企業核心競爭力的培育基地”。“未來的整體目標是，要成為國內技術領先的自主研發機構。”曾慶洪直言，“十四五”期間，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創新和開放合作，打造能夠實現智能網聯、新能源核心技術“雙領先”的強大研發體系。

按照規劃，廣汽自主品牌將在2025年全面實現電氣化，2023年實現L3級自動駕駛大批量應用，2024年推出全新電子電器架構，并量產L4級自動駕駛。曾慶洪表示：“到2025年，廣汽要實現特定場景下L4智能駕駛的商業運營。”

作為全國人大代表，曾慶洪曾多次圍繞“如何加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群發展”提出建議。在他看來，要在粵港澳大灣區乃至更大范圍內打造綠色經濟、智慧出行，既要有頂層設計，也離不開具體業務上“一磚一瓦的搭建”。

他告訴記者，通過做實業務數字化、產品數字化和數字化創新，“主場作戰”的廣汽集團將在全價值鏈打造數字化智能運營體系。

“企業要抓住新時代的發展紅利，積極轉型，為消費者構建‘極致’的出行服務生態。同時，我們還要在海外重點市場加快布局，提升中國品牌的國際競爭力和品牌影響力。”曾慶洪說，中國汽車的目標應該是“星辰大海”。

在業內人士看來，“十四五”將是中國汽車產業實現“由大到強”的窗口期，這就要求在前沿技術的研發上，中國汽車企業必須實現從“跟跑”向“并跑、領跑”的轉變。有理由相信，隨著汽車企業“十四五”規劃的逐步落地，中國將在洶涌澎湃的科技革命和產業變革浪潮中成為“弄潮兒”。

中青報·中青網記者 程鴻鶴

關鍵詞： 汽車行業 高質量發展