經歷了300多天的等待后，國內郵輪企業終于踏上了復蘇之路。12月9日，隸屬于三沙南海夢之旅郵輪有限公司(以下簡稱“南海郵輪”)旗下的“南海之夢”郵輪正式復航，成為中國內地郵輪市場首艘復航的海上觀光郵輪。據了解，此次復航的“南海之夢” 產品一經推出，便很快售罄，由此可見，市場需求仍然強勁。不過，雖然眼下已經看到些許曙光，但在國外疫情仍然不明朗的情況下，出境郵輪游仍然需要等待。

上座率不得超50%

據了解，此次復航的“南海之夢”號將從12月9日開始運營，每期行程為4天，其中行程將涉及西沙群島的全富島、銀嶼島，并會安排游客“在祖國最南端的城市”體驗升國旗儀式。

此外，北京商報記者還從三沙南海夢之旅郵輪有限公司微信公眾號發布的消息了解到，在船艙價格方面，“南海之夢”從內艙六人房的4880元/人到豪華海景套房單間的26800元/間不等。不過考慮到疫情防控，郵輪公司方面也對游客登船有著嚴格的安全防疫要求。

據南海郵輪防疫要求規定，航次出發前7日內，游客需前往國家衛生健康委認證的具有核酸檢測資質的機構進行鼻咽拭子核酸檢測，并出具7日內陰性檢測證明。同時，郵輪上座率不能超過滿載游客量的50%。

對于此次航程，南海郵輪相關負責人還透露，目前“南海之夢”首次復航的旅游產品均已售罄，一船大概有200多人，將前往西沙群島指定島嶼。北京商報記者還了解到，除了該航次，該船其他航次售賣情況也不錯。

實際上，除了本土郵輪“南海之夢”號，另一艘運營西沙航線的“長樂公主”號也將于12月10日開啟復航之旅，此外，包括本土郵輪“鼓浪嶼”號也在積極謀劃復航。近日，負責運營“鼓浪嶼”號的星旅遠洋國際郵輪有限公司相關負責人透露，近期也在和當地政府及防疫相關部門積極落實溝通，為郵輪復航做準備。

北京商報記者還從接近該郵輪公司的相關人士處了解到，未來“鼓浪嶼”號復航后，不排除會走海上無目的游航線，不過具體如何運營要等有關部門的批準。

今年9月，海南省交通運輸廳、三亞市人民政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產業發展合作協議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

國際巨頭苦等

本土郵輪企業剛剛迎來曙光，但對于外資郵輪企業而言，仍處于等待中。在得知“南海之夢”復航消息之后，北京商報記者也向皇家加勒比、歌詩達郵輪等外資郵輪企業進一步探尋國際郵輪復蘇的信息，然而得到的消息依然是“等待”。

皇家加勒比國際游輪公司中國區方面相關負責人表示，目前在中國市場，皇家加勒比雖然也在籌劃復航事宜，不過卻依然在等待具體復航通知。此外，作為進入中國市場最早的外資郵輪品牌歌詩達方面也透露，目前依然沒有具體復航時間。

一家郵輪公司相關負責人表示，從目前國內外疫情整體局面看，國內疫情防控做得較好，而海外疫情還比較嚴重，基于此，肯定是國內旅游市場先行復蘇，而出境游還需時日，由此看來，出境郵輪游亦需要等待。不過，也有業內人士透露，目前國際郵輪企業也在和國內有關部門商討是否可以開放從境內母港出發的無目的地郵輪游，以此來推動郵輪旅游的進一步復蘇。

在停運狀態下，外資郵輪巨頭面臨著每日大量的現金消耗。根據嘉年華郵輪集團今年9月中旬發布的三季度財報來看，該集團三季度凈虧損高達29億美元，其中包括9億美元的非現金減值支出。雖然相比二季度創紀錄的44億美元虧損有所收窄，不過仍然高企。財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現金消耗率為7.7億美元。此前，嘉年華郵輪集團旗下郵輪品牌歌詩達就在中國運營3艘左右的郵輪，如今全部處于“待命”狀態。

皇家加勒比的日子也不好過，根據皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營業收入為負3368.8萬美元，同比下跌101.06%，歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損13.47億美元，雖然相比二季度虧損16億美元有所減少，但依然同比下降252.48%。據了解，疫情之前，皇家加勒比在中國內地母港天津和上海分別運營“海洋量子”號和新船“海洋光譜”號，如今“海洋量子”號已經暫移新加坡運營，而另一艘“海洋光譜”號則依然在東南亞港口休整。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院高級研究員王興斌表示，疫情對于郵輪業的打擊本來就大，加上這些國際郵輪都是運營出境游的，因此短期來看無法正常運營，眼下只能縮減運營成本減少虧損。

如何保障防疫安全

不過，雖然郵輪業有了復蘇的跡象，但是對于疫情防控下郵輪出行的安全性，游客也有著不少擔心。12月9日，據央視新聞客戶端消息，在新加坡出海進行為期四天“無目的地”航行的皇家加勒比國際游輪公司旗下的“海洋量子”號上一名乘客被確診感染新冠肺炎。

根據皇家加勒比國際游輪公司12月9日發布的聲明，醫療小組對乘客做病毒篩查后發現一例確診病例，隨后隔離所有與病例密切接觸的人員并做病毒檢測，結果均為陰性。“依照政府(防疫)規定”，郵輪正返回新加坡，乘客在接觸者追蹤調查結束后可下船。

今年11月出爐的中國交通運輸協會郵輪游艇分會編制的《中國郵輪產業復航研究報告》(以下簡稱《報告》)指出，郵輪的疫情風險主要集中于三個方面，一是病毒登船風險，通過游客、船員從始發港登船和游客在掛靠港完成岸上游后回船，病毒從岸上輸入到船上;二是病毒在船上傳播風險，即已感染的游客和船員在船上將病毒傳染給其他游客和船員;三是病毒在船上發生傳播后，如何控制傳播的繼續進行，對感染游客和船員及其密接者進行隔離、救治、疏散，以及防止疫情在船上暴發和輸入港口城市的風險。

事實上，目前整個國際郵輪業界也都在努力探討進一步復航的可能，同時，對于疫情防控下，郵輪旅游是否安全的問題，業界也在積極討論。此前，包括皇家加勒比等企業高層，也都公開建言加強郵輪上的防疫工作。

《報告》認為，“郵輪安全泡”是世界上其他國家和地區復航的思路和策略，在這些國家和地區疫情尚未得到控制，仍處于高風險和中風險的大環境，“郵輪安全泡”策略就是為了創造一個與大環境脫鉤的、安全的封閉小環境。

挪威船級社咨詢部負責人劉小峰還表示，“現代郵輪在造船、運營上，都有著非常高的國際標準。新鮮空氣從船體的一側進入，廢氣從另一側排出，從而確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉。例如在船內，新鮮空氣的供應和過濾過程始終處于運動狀態。這種運動狀態也保證了從船上排出的廢氣可以不斷被新鮮空氣持續地替代。客房也同樣如此，以皇家加勒比游輪的空調通風系統為例，新鮮空氣通過通風管道進入房間，并通過洗手間的排風口排出，由于每個房間都有獨立的環境，因此空氣并不會產生交叉”。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，其實在嚴格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全也是有保障的。

鄭煒航還指出，局部地區郵輪航線的重啟，也給行業注入了復蘇的信心，也期待未來郵輪業能夠早日實現更全面的復蘇。北京商報記者 關子辰

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