2月21日上午10：30，記者在北京大興國際機場看到，南方航空貨運物流公司國內航空貨站很是繁忙，工作人員正在為下午3:05起飛的CZ6188次航班出港貨物進行安檢操作。

“春節期間，共保障進出港航班683班，進出港貨物量約350噸。”南航貨運物流公司貨站事業部大興貨站安全質量運行室主任史德武告訴記者，2月21日大興貨站國內出港貨物航班有95班，與春節之前2月11日的21班相比，貨物航班大幅增長。

對于貨運情況的變化，史德武了然于胸：春節前，大興貨站主要運輸疫苗和藥品;今年春節，受“就地過年”因素影響，物資需求比往年旺盛，主要運輸的是禮品、快件等;近期貨物航班量進一步增加，復工復產步伐加快。

鄭州機場貨運業務同樣紅火。截至2月18日，鄭州機場累計完成貨運量9.15萬噸，同比增長117.7%;其中國際地區6.72萬噸，同比增長201.6%;全貨機班次同比增長122%，全貨機貨運量同比增長194.5%。

“鄭州機場貨運業務增速迅猛，主要是航空貨源結構發生很大變化，防疫物資、宅經濟、快時尚、快郵小包裹等運輸需求快速增加。同時，國際客運航班大規模停滯，腹艙運力尚未恢復，鄭州機場以全貨機、國際和地區貨運為主的發展模式有較強優勢。”河南航空貨運發展有限公司董事長常曉濤認為，全貨機運力的高需求態勢在2021年得到了延續。

在價格上，貨運艙位價格同比漲幅較大。近期，鄭州始發歐線貨運市場價格為30元/公斤左右，美線貨運市場價格為35元/公斤左右，而去年同期歐線貨運市場價格約為15元/公斤左右，美線貨運市場價格約為18元/公斤左右。

今年新春，航空貨運表現亮眼。中國民用航空局發布數據顯示，今年春節期間，貨運航班數量較前兩年有較大幅度增長，國際及港澳臺貨運航班2553班，較2020年春節假期同期增長212.48%。

春節期間貨運航班數量大幅增長，與民航業主動調整貨運運力結構、暢通國內國際雙循環直接相關。民航資深人士林智杰告訴記者，以往，國際航空貨運有七成運量是通過客機腹艙來完成的。但在疫情下，國際客運航班量大減，腹艙運能大幅下降。為了彌補國際貨運運力缺口，民航業就采取“客改貨”的形式，將客機臨時改裝成貨機運輸國際貨物。2020年，在客機大面積停航的情況下，中國民航完成的貨郵運輸量仍達到676.6萬噸，相當于2019年的89.8%。

在廣州民航職業技術學院副教授綦琦看來，全球各個國家和地區組織自有航空運力和租用我國航企運力開展運輸，是今年春節期間航空貨運數量猛增的根本原因。

“春節期間，國際疫情仍然不明朗。我國作為全球制造工廠，有包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試紙、疫苗等防疫抗疫物資的龐大產能，政府鼓勵將相關物資以多種方式提供給最有需要的國家和地區。防疫抗疫物資國際運輸最高效的運輸方式就是航空貨運。”綦琦說。

專家認為，民航貨運是確保國際產業鏈和供應鏈穩定的重要一環。如果全球新冠肺炎疫情蔓延在今年還未得到根本性扭轉，防疫抗疫物資的國際航空運輸還是主線。國內戰略需要和國際運輸需求將雙重利好2021年民航貨運航班的發展。

我國航空貨運有利好，也有仍需努力的地方。“相對于國際巨頭，我國航空貨運的差距不僅僅在于全貨機運力，更重要的是在于國際貨物的投送能力。”林智杰說，我國還需要建設自己的國際航空運輸網絡。

綦琦認為，航空貨運發展的資源瓶頸分別在地面和空中。地面為航空貨站資源和操作效率，突出問題在國際和海外，能力尚待提升;空中為大型全貨機運力，特別是發往歐洲、北美、南美、非洲等洲際航空貨運，需要大型的遠程全貨運飛機機隊，雖然國內航司采用“客改貨”或“客載貨”等辦法解決，但是供給仍然無法滿足需求。未來，應按照目標導向，著力補齊航空貨運的短板。

本報記者 崔國強

關鍵詞： 航空貨運 貨運航班數量