2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，急需加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。代表委員指出，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展還存在一些短板，相比鐵路、公路、民航等機(jī)動(dòng)化交通形式，慢行交通發(fā)展長(zhǎng)期得不到應(yīng)有的重視、慢行空間被壓縮，公共交通與慢行交通缺乏互聯(lián)互通，不利于更多替代高碳出行方式。在轉(zhuǎn)變交通出行能源結(jié)構(gòu)，確保如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的當(dāng)下，急需加強(qiáng)慢行交通體系發(fā)展，提升“公共交通+慢行交通”整體效能。

全國(guó)人大代表、廣西建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)朱惠英指出，近年來，在居民短距離出行需求旺盛、傳統(tǒng)慢行交通工具落后于時(shí)代的背景下，共享兩輪出行行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。從2016年至今短短5年，共享兩輪出行行業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)已突破2000萬輛，日均騎行突破6000萬人次，已接近中國(guó)內(nèi)地城市地鐵日均客運(yùn)量，僅“哈啰出行”一家就為中國(guó)近500座城市、4億多用戶提供出行服務(wù)。

不過，朱惠英代表認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)管理尚存在諸多問題，嚴(yán)重制約共享兩輪出行行業(yè)發(fā)揮更大作用，不利于城鄉(xiāng)慢行交通體系的發(fā)展，包括行業(yè)發(fā)展缺乏指導(dǎo)、路權(quán)得不到保障、城鄉(xiāng)交通發(fā)展不均衡等。

全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)原駐會(huì)副主任凌振國(guó)指出，慢行交通與公共交通的一體化融合發(fā)展，將是實(shí)現(xiàn)交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)要在2030年前如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，必須在交通出行結(jié)構(gòu)上做文章，向低能耗、低排放、高效率的交通方式轉(zhuǎn)變。

凌振國(guó)委員建議，重視共享兩輪出行行業(yè)的公共服務(wù)屬性，從更高維度充分肯定行業(yè)價(jià)值，鼓勵(lì)、規(guī)范行業(yè)與公共交通融合發(fā)展。共享兩輪出行與城市公共交通完美結(jié)合，提升“公共交通+慢行交通”整體效能。(工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者甘皙 楊召奎)

關(guān)鍵詞： 慢行交通體系 公共交通