隨著今年初浙江寧波至廣東東莞國家高速公路(G1523)福建省沙埕灣跨海公路通道的通車，福建省高速公路通車總里程突破6000公里。

“十四五”開局，福建“交通強省”建設(shè)取得新的進展。

沙埕灣跨海公路通道是福建省的又一條出省通道，串起了閩浙沿海，途經(jīng)沙埕灣等重要港區(qū)。地處沙埕灣區(qū)的福建寧德福鼎市乘勢而上，將目光投向“漁業(yè)+旅游業(yè)”的疊加效應(yīng)，確立了寧德大灣區(qū)沙埕灣生態(tài)臨港產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展戰(zhàn)略。

“蜀道之難，難于上青天”，而福建民間過去一直有“閩道更比蜀道難”的說法。長期以來，位居中國東南沿海的福建一直受困于重重山海。

如今，福建省綜合交通總體發(fā)展水平已居于全國前列。“十三五”時期，福建建成“兩縱三橫”綜合交通運輸大通道，福州、廈門邁入“地鐵新時代”，所有建制村通上了客車。

更為引人注目的是，“軌道上的福建”初步形成，福建在全國率先實現(xiàn)省內(nèi)設(shè)區(qū)市動車環(huán)閩運營;“絲路海運”品牌在國際上打響，福建沿海港口年吞吐量首次突破6億噸，年吞吐量與集裝箱吞吐量均超過臺灣;福建公路網(wǎng)進一步完善，80%以上陸域鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘便捷通高速;福建民航發(fā)展做強福州、廈門雙樞紐，旅客年吞吐量首次突破5000萬人次，廈門新機場、福州機場二期擴建工程獲國家立項批復(fù)。

福建工程學(xué)院交通運輸學(xué)院副教授、交通運輸研究所所長呂英志親歷了福建省“十二五”“十三五”時期交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展。“進步是相當(dāng)快的。”呂英志感嘆道，尤其是，福建形成了廈門港、福州港、湄洲灣港和泉州港4個港口的發(fā)展格局，國際海運業(yè)務(wù)快速增長。

“福建是‘一帶一路’建設(shè)的重要節(jié)點，通過港口和內(nèi)陸鐵路運輸，連接起中國與‘海絲’沿線國家和地區(qū)，深入歐亞大陸，促進了‘大流通’。”呂英志說。

步入“十四五”，福建力求在服務(wù)國家構(gòu)建新發(fā)展格局中有所作為和發(fā)揮獨特作用。福建省委書記尹力早前提出，要充分發(fā)揮福建省區(qū)位樞紐優(yōu)勢，科學(xué)謀劃構(gòu)建大通道、發(fā)展大流通、開拓大市場，建設(shè)交通強省、構(gòu)建省內(nèi)“211”交通圈，健全完善投資促進機制，把擴大消費同改善人民生活品質(zhì)結(jié)合起來，讓更多人、技術(shù)和項目集聚進來，讓更多的福建產(chǎn)品集散出去。

從2021年福建省政府工作報告也可見，建設(shè)“交通強省”，福建將從三個“大”發(fā)力。具體就是，打造國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點，加快推進福州機場二期、廈門新機場、福廈客專、溫福高鐵、龍龍鐵路、昌福(廈)高鐵等重大項目，拓寬“陸海空”大通道;大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、內(nèi)河航運、港區(qū)物流，推廣多式聯(lián)運“一單制”，促進大流通;積極對接京津冀、長三角、泛珠三角、粵港澳大灣區(qū)，用好省際合作平臺，提高閩貨市場占有率，開拓大市場。

福建省交通運輸廳廳長黃祥談表示，“十四五”時期，福建將建設(shè)高速公路超1000公里，實現(xiàn)集裝箱年吞吐量突破2000萬標箱，新改建普通國省干線近3000公里，打造4個千億級交通產(chǎn)業(yè)集群，完成公路水路投資5000億元人民幣。

中共中央、國務(wù)院最近印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確加快構(gòu)建阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北的京津冀—粵港澳主軸支線，上海經(jīng)寧波、福州至深圳和上海經(jīng)杭州、南平至廣州的長三角—粵港澳主軸路徑，福州至銀川、廈門至成都兩條通道，以及建設(shè)廈門國際性交通樞紐城市。呂英志認為，這些會產(chǎn)生集中的乘客、貨物轉(zhuǎn)運，對“十四五”時期福建經(jīng)濟社會發(fā)展一定大有助益。(記者 閆旭)

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