52歲的馬洪來和37歲的丁亞楠，都是天津港集裝箱碼頭有限公司的司機(jī)，干的也都是操縱集裝箱門式起重機(jī)的活兒，但卻一個(gè)是“藍(lán)領(lǐng)”，一個(gè)是“白領(lǐng)”。

“藍(lán)領(lǐng)”老馬是“老手”。潮濕悶熱的碼頭上，老馬爬上幾十米高的集裝箱門式起重機(jī)駕駛室，在大約3平方米的逼仄空間里開始小心翼翼地手動(dòng)操作集裝箱吊裝作業(yè)。中午，他用長長的繩子將飯從地面吊上來。為了少上廁所，他得忍著少喝水。

“白領(lǐng)”小丁是“新手”。她坐在四面落地窗戶、寬敞舒適的現(xiàn)代化中央控制室里，邊盯著高清屏幕，邊快速點(diǎn)擊鼠標(biāo)和推動(dòng)操縱桿，不到兩分鐘便將一個(gè)集裝箱精準(zhǔn)地吊裝到轉(zhuǎn)運(yùn)卡車上。

“公司成立‘巾幗班’了，坐在辦公室就能遠(yuǎn)程操控，有一天我可能也得‘下崗’了。”馬洪來笑言“有點(diǎn)壓力”。

集裝箱門式起重機(jī)俗稱“場橋”，面對這些起吊集裝箱的“龐然大物”，放在過去，很多人都不相信女性能夠操作它。

“你知道這個(gè)工作有多辛苦嗎?好多男的爬橋腿都哆嗦!一上去連個(gè)廁所都上不了!一個(gè)女人，干不了這個(gè)!”當(dāng)一聽說女兒想報(bào)名場橋司機(jī)選拔，丁亞楠的父親和她大吵了一場，根本不相信“工作地點(diǎn)是在辦公室”。

老丁在碼頭干了一輩子，他的擔(dān)心不無道理。

幾十年里，港口場橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式。場橋司機(jī)要爬上離地二三十米甚至更高的地方，窩進(jìn)駕駛室里，“貓腰”俯視進(jìn)行操作，一待就是12個(gè)小時(shí)，不僅要遭受腰椎、頸椎的疲勞，而且要忍受震動(dòng)、噪音、日曬和各種不便。正因如此，這個(gè)崗位過去都是清一色的男性，被認(rèn)為是女性的“禁區(qū)”。

如今，老丁印象中的場景，正在成為歷史。

隨著全自動(dòng)化場橋越來越多，2019年12月，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場橋遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控“巾幗班”，6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來。

也是這一年，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道，丁亞楠見證了這里的智能化改造進(jìn)程。

“剛開始，我工作的堆場只有3臺(tái)場橋進(jìn)行了半自動(dòng)化改造，現(xiàn)在31臺(tái)場橋全部實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，一個(gè)人可以同時(shí)操作五六臺(tái)場橋。”丁亞楠說。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進(jìn)行自動(dòng)化改造意向。

從“無人場橋”，到“無人岸橋”，再到“無人電動(dòng)集卡”，天津港一如往常繁忙的背后，正變得越來越智慧。

“5G基站數(shù)量達(dá)127個(gè)，港口云數(shù)據(jù)中心投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)25臺(tái)無人駕駛電動(dòng)集裝箱成組整船作業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能理貨系統(tǒng)在所有集裝箱碼頭全覆蓋，全球智能化程度領(lǐng)先的集裝箱碼頭正在加快打造……”說起智慧港口建設(shè)成果，天津港集團(tuán)科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒如數(shù)家珍。

智能提升的是效能。數(shù)據(jù)清晰地記錄下變化——

場橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以來，“巾幗班”助推集裝箱公司單橋工作效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，自動(dòng)化作業(yè)可達(dá)32.5箱/小時(shí)。

放眼整個(gè)天津港，今年1-7月，航陸運(yùn)作業(yè)效率各項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，4次打破全球航線紀(jì)錄，10余次創(chuàng)造天津港效率歷史新高。

效能帶來的是效益。越來越“智慧”的天津港，在新冠肺炎疫情沖擊下仍表現(xiàn)不俗。

“今年前7個(gè)月累計(jì)完成集裝箱吞吐量超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量超過2.5億噸，雙雙同比增長4%，增速位列全國沿海港口前列。特別是7月份，集裝箱吞吐量、貨物吞吐量雙創(chuàng)月度歷史新高。”天津港集團(tuán)副總裁劉慶順說。(記者劉元旭、白佳麗、劉惟真)

關(guān)鍵詞： 智能化改造碼頭