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在成都車展上，埃安旗下的昊鉑汽車亮相了重磅車型后部SSR，而且將于今年的10月9日正式上市交付。按照之前的預售價格，其標準型為128.6萬，而賽道版本為168.5萬，其最大的競爭對手恐怕就是同為純電跑車的仰望U9。那么這款昊鉑SSR還有哪方面的消息？具體的性能是否如傳言般出色呢？

SSR的造型是正宗的超級跑車造型，雖然純電跑車，并沒有必要去追求過去中置超級跑車的造型。但是中置跑車的造型確實很符合超級跑車的身份，而且對空氣動力學也有幫助。總的來說，這個造型即便是過繼給蘭博基尼或者法拉利都是不為過的，只是稍微缺乏那種超跑的大氣磅礴感。不僅如此，SSR還是用了非常獨特的開門方式，類似于蘭博基尼使用的剪刀門，而且和邁凱倫的蝴蝶門也有相似之處。

尺寸方面，昊鉑SSR尺寸并不算大，比我們常見的跑車要小上一些，其長寬高分別是4556/1988/1230毫米，和保時捷911(參數|詢價)的體型是比較類似的，比曾經在國內上市的日產GTR小上一大圈。內飾方面，昊鉑SSR也是典型的超級跑車布局，整體的造型非常簡潔，使用了位置較遠的液晶儀表外加中控大面積懸浮屏幕。同時因為其純電超跑的身份，可以設計很多儲物空間，實用性表現也很不錯。

另外在車輛上也可以看到這輛浩博SSR車體使用了碳纖維單殼體結構，這也是超級跑車慣用的結構，具備高強度和較低的重量。動力方面，昊鉑SSR使用的是前后3電機系統，其系統的綜合功率超過了900千瓦，這也是絕對意義上的超級跑車動力水平，甚至比目前主流的幾百萬燃油跑車更加夸張。電池組方面，昊鉑SSR使用的是74.7度的電池組，廠家并沒有公布純電續航里程，以這樣的電池組容量來看，應付賽道顯然是不太夠用的，但是對于正常的行駛，其續航里程應該沒有太大的問題。由于動力足夠出色，SSR的官方加速時間僅僅只需要1.9秒，還有ELSD電子限滑差速器以及SDC智能可變阻尼減震器等等，配合REPS轉向器，無論是操控還是動力，SSR都很在線。

很明顯，SSR相比于仰望U9的易四方架構在技術的先進程度上還是要稍遜一籌，畢竟比亞迪在電控以及三電系統方面已經深耕多年。但綜合來看，這輛SSR絕對也是一個重量十足的對手。至于很多人所說的國產車造純電超跑只是抄近道，或者是因為造不出來V8發動機等等，一張嘴一個手機就能指點江山，逞帝王雄風。或許這些話是事實，但別忘了，純電以及混動超跑這個潮流其實是法拉利邁凱倫以及保時捷等車企帶起來的，最早的純電超跑也是國外的，價格十分昂貴。如果真的如這些鍵盤操作手所說的，純電超跑對于超級跑車來說是錯誤的發展方向，那么是不是更應該批判這些外國品牌，畢竟連電都是外國人發明的。但如果混動以及純電超跑是對的發展方向，更強更文明甚至更便宜，那么國產車發展的如此之好且價格相比國外的車型也更加便宜，那么國產車企是不是更加值得鼓勵呢？你都有心思用手機給國外車企點贊，國產車把你咋了？

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