近日，福特中國裁員的傳聞引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)了解，福特中國和福特南京研究院已開始裁員，預(yù)計裁員約1300人。更早之前，有消息稱原分離至福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸到福特中國，電馬將注銷。實際上，在今年五月上旬，福特中國就已經(jīng)進行了一輪人員優(yōu)化，意味著福特在中國的戰(zhàn)略已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向收縮防守的態(tài)勢。

福特在華的戰(zhàn)略收縮不是個案。中國市場先于全球向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速轉(zhuǎn)型，燃油車市場份額不斷萎縮，合資車企反應(yīng)不夠迅速，銷量受到?jīng)_擊，繼而開啟“斷尾求生”。

▍銷量不佳，在華戰(zhàn)略全面收縮

(資料圖片僅供參考)

福特近年來在中國市場的境況不佳，福特披露的財報顯示，2022年福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。同時福特中國虧損高達5.72億美元。今年開始福特不再按地區(qū)公布業(yè)績，一季度福特在中國的銷量只有4.48萬輛，降幅超過25%。

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作為福特在國內(nèi)最重要的合資車企，2016年長安福特的市場份額超過4%，到2022年已經(jīng)跌至1%。今年前5個月長安福特的銷量78,327輛，較2022年的105,756輛同比進一步下滑8.36%。尤其是2022年作為福特的產(chǎn)品大年，其銷量不升反降，且有擴大趨勢。按細分車型來看，除了迎來換代的蒙迪歐累計銷量為正增長，其余所有車型皆出現(xiàn)了不同程度的下跌。

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福特在中國市場的表現(xiàn)與其新能源轉(zhuǎn)型遲緩不無關(guān)系。目前福特在中國市場有長安福特、江鈴福特、進口車和福特電馬四個獨立渠道。2021年4月，福特Mustang Mach-E在國內(nèi)正式上市，對福特來說，Mustang Mach-E至關(guān)重要，它是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動化轉(zhuǎn)型的代表車型。

但據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年福特電馬全年累計銷量僅4860輛，福特電動化車型在中國市場并沒有打開想要的局面。

除了福特南京研究院將裁員1300余名之外，還有消息稱，因銷量低迷，福特電馬赫旗下福特電馬銷售業(yè)務(wù)將進行大刀闊斧的調(diào)整，這家獨立電動車公司后續(xù)將會注銷，此次組織調(diào)整預(yù)計在7月份完成。不過，福特電馬相關(guān)負責(zé)人否認了這一消息。雖然福特官方進行了辟謠，但根據(jù)福特中國的收縮戰(zhàn)略以及銷量數(shù)據(jù)來看，合并或注銷或?qū)⑹潜厝弧?/p>

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福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利此前在第一季度財報電話會議上也曾表示，福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。江鈴福特與林肯品牌雖被寄予厚望，但同樣面臨銷量增長乏力和電動化轉(zhuǎn)型難題。

▍電動化轉(zhuǎn)型，合資車企“分道揚鑣”

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高。同時，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%，乘聯(lián)會預(yù)測，2023年滲透率將達36%。

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大潮下，自主品牌銷量持續(xù)走高，歐美日德韓系品牌的市場率占比正在下滑。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤近日就公開表示，過去三年疫情阻隔，外資車企對中國市場變化沒有直觀感知，此外電動汽車業(yè)務(wù)目前還不能盈利，這些因素都阻礙了外資車企向智能電動化轉(zhuǎn)型的決心和速度。

結(jié)合乘聯(lián)會等相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，不包含進口車在內(nèi)的德系車占據(jù)中國汽車市場21.0%份額；與2021年相比，同比跌幅4.1%，銷量減少約20萬輛。其他系合資車的市場份額也有類似趨勢：日系車在華市場份額跌破20%；美系在華的市場份額已經(jīng)跌破10%。韓系車市占率更是已經(jīng)下降到了1.6%。

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目前，韓系、日系以及法系均在不同程度上進行了戰(zhàn)略收縮，并力求加快新能源的轉(zhuǎn)型步伐。吳周濤認為，一旦合資品牌明確轉(zhuǎn)型方向，仍然有能力收復(fù)失地。他指出，韓國現(xiàn)代起亞汽車在全球銷量排名第三位，前兩名是豐田汽車和大眾汽車。如果不考慮中國企業(yè)，現(xiàn)代起亞電動汽車銷量排名也僅次于特斯拉。現(xiàn)代汽車在中國遇到的問題主要在于成本不及中國企業(yè)有優(yōu)勢，智能化功能也較為遜色。

不過，合資品牌陣營內(nèi)，轉(zhuǎn)型新能源的競爭高度激烈則是另一個事實。大眾、豐田等全球汽車巨頭都在加快推動電動化，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。

面對中國電動汽車市場的激烈競爭，大眾等汽車制造商已加大投資力度，以更快的轉(zhuǎn)型來奪回市場份額。而福特則在華采取了收縮戰(zhàn)略，這或意味著福特將把更多的注意力放到中國之外的市場，對于美方高管團隊來說，維持健康的財務(wù)指標(biāo)更具優(yōu)先級。

在近日舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“我認為中國沒有一家企業(yè)，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次的牌桌上。” 這是新勢力的機會，也是合資車企的機會。普華永道武漢主管合伙人高宇給出的建議是，合資品牌的問題在于沒有快速適應(yīng)中國從品牌消費到圈層消費的新變化，需要從傳統(tǒng)的廣告投放、線索采買的模式中進行改變，實現(xiàn)用戶畫像圈層、產(chǎn)品和營銷的統(tǒng)一。

業(yè)內(nèi)專家以及車企負責(zé)人也表示，合資車企下半場面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存。通過加強創(chuàng)新、順應(yīng)市場需求、開拓新興市場和加強國際合作，合資車企可以在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵在于靈活應(yīng)變，不斷調(diào)整和優(yōu)化戰(zhàn)略，始終緊跟時代步伐，滿足消費者的需求，推動汽車行業(yè)向更加智能、環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展，以求真正破局。

過去大家都在談合資企業(yè)本土化的問題，那個時候可能更多說的是人才或者是供應(yīng)鏈如何本土化，未來合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個運營模式都需要本土化。過去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)是不是應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動化的時代。

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