首先關(guān)注我們的系列報(bào)道《建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系》，今天，我們來了解造船業(yè)。造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。我國是世界最大造船國，2022年，我國全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

總臺(tái)央視記者 孟湛東：我現(xiàn)在是在中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船上，這艘船除了使用傳統(tǒng)的石油燃料之外，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外，在船頭還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，各位可以看到一個(gè)綠色的防風(fēng)罩，工人們親切地稱它們叫做“綠頭怪”，這樣的設(shè)計(jì)可以讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗。

【資料圖】

記者了解到，船艏防風(fēng)罩是最近兩年出現(xiàn)的新設(shè)計(jì)，可以有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻，通過減少燃料消耗，從而達(dá)到減少碳排放。這艘船除了這處新設(shè)計(jì)外，其他地方也不簡(jiǎn)單。

中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專家 袁紅良：一個(gè)是我們正通過流體力學(xué)CFD的軟件來優(yōu)化船的性能，我們還在目前現(xiàn)有的船上用了氣泡減阻（技術(shù)），使得它能夠達(dá)到節(jié)能。

向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動(dòng)力的船舶已經(jīng)屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動(dòng)力的船舶也在研發(fā)之中。

中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：我們今年已經(jīng)承接了200多億元人民幣的訂單，應(yīng)該說超過90%以上都是綠色動(dòng)力，我們也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動(dòng)力的集裝箱船。

總臺(tái)央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現(xiàn)在動(dòng)力之外，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。我現(xiàn)在是在江南造船數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室的3D展廳，以往在設(shè)計(jì)階段很多時(shí)候呈現(xiàn)的是用2D圖紙，很多的細(xì)節(jié)會(huì)被忽略。在這兒，只要戴上這樣的3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設(shè)計(jì)當(dāng)中很多細(xì)微之處。

由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會(huì)出現(xiàn)管線干擾，需要返工修改，這種不必要的返工在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計(jì)和建造。

中國船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計(jì)主管 王杰：我身后這艘海巡160，它是第一艘無紙化建造的船舶，它就使用了三維模型技術(shù)，所以整個(gè)制造工時(shí)縮短了60天。

數(shù)字化節(jié)能手段的應(yīng)用還遠(yuǎn)不止此。集裝箱船由于采用分段建造，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進(jìn)全部箱位測(cè)量精度，而現(xiàn)在只需要通過設(shè)備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數(shù)據(jù)。

中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長 周清華：綠色化、高質(zhì)量發(fā)展的道路，這是必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā)，制造過程當(dāng)中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈（計(jì)）算碳（排放）。

今年1—5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%；承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設(shè)計(jì)建造全過程，成為中國造船業(yè)一張響亮的“名片”。

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