“知道今年車商苦，沒想到會(huì)這么苦。”某知名媒體主編在綿綿細(xì)雨中，看到偌大的西博城沒有一個(gè)車商硬廣招牌時(shí)，之前對(duì)于機(jī)酒稀少的抱怨也減弱了幾分。

(相關(guān)資料圖)

是的，車企也快沒錢了。7月慘淡的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)在暗示現(xiàn)在讓消費(fèi)者買車有多難。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

各地對(duì)汽車的促銷政策沒有停止，車商仍在“流血”降價(jià)，但觀望的消費(fèi)者就是遲遲不出手，連特斯拉在最新降價(jià)之后都沒看到預(yù)想中的訂單量。車市仿佛已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)極限，所有鏈條上的人都在為了繼續(xù)留在牌桌上而拼盡全力。這種情況下，一個(gè)以銷售為主的A級(jí)車展映射出各個(gè)汽車品牌當(dāng)前的生存狀態(tài)。

“BB”沒有了“A”

在本屆成都車展，能給媒體解決機(jī)酒的車企，在“牌桌”上絕對(duì)有一席之地。這方面，以奔馳、寶馬為首的豪華品牌，盡顯豪門風(fēng)范，以豪華品牌應(yīng)有的樣子，提前發(fā)邀請(qǐng)，帶機(jī)酒，從不在邀約時(shí)間上費(fèi)盡心機(jī)。

相比之下，那些動(dòng)不動(dòng)就高喊要“平替BBA”的造車新勢(shì)力、新品牌們，反而沒有了要追趕BBA的樣子，要么“蹭展”，要么不來吃火鍋，很像畏手畏腳的中產(chǎn)，關(guān)鍵時(shí)刻不是躺平，就是強(qiáng)蹭富豪朋友圈。

這也跟當(dāng)前汽車市場(chǎng)的走勢(shì)相映襯。盡管發(fā)展電動(dòng)車呼聲很高，市場(chǎng)增速也快，但豪華車市場(chǎng)依然在今年上半年領(lǐng)跑車市。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約為141.41萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%，增速超過車市大盤，但新能源車的滲透率并不高。以BBA為例，今年上半年，德系豪華三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)賣車超百萬輛，但電動(dòng)車的滲透率僅一成。這意味著，在豪華車市場(chǎng)，燃油車的需求依然強(qiáng)勁，豪華車企的利潤(rùn)大頭還是來自燃油車。

看到這里，大家也許就明白了，造車新勢(shì)力們?yōu)槭裁礇]錢來成都參展，而豪華品牌仍能大方解決機(jī)酒。在這么“內(nèi)卷”的電動(dòng)車市場(chǎng)下，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)賣電動(dòng)車，除了比亞迪和特斯拉，其他都在虧本賺吆喝。不盈利，如何在車展上保持應(yīng)有的姿態(tài)？

事實(shí)上，也正是因?yàn)橛辛巳加蛙嚨膹?qiáng)大助力，以及在全球其他市場(chǎng)的收益，BBA們才能持續(xù)在電動(dòng)車市場(chǎng)上不斷投入新品，并以“燃油+電動(dòng)”的雙線戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，步步蠶食。當(dāng)初，這一戰(zhàn)略曾被不少人詬病，認(rèn)為傳統(tǒng)的BBA們過于保守，不敢革自己的命；現(xiàn)在來看，沒有all in 純電動(dòng)，實(shí)屬明智之舉。

當(dāng)然，本屆成都車展，豪華品牌的看點(diǎn)不僅僅是“機(jī)酒”邀約。首先，在產(chǎn)品的推出上，寶馬和奔馳均推出了超過百萬的電動(dòng)豪車，以證明自己分分鐘能造出百萬電動(dòng)豪車的絕對(duì)實(shí)力。特別是寶馬，280萬的混動(dòng)創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版，一經(jīng)亮相便驚艷全場(chǎng)。在造百萬豪車這件事上，寶馬和奔馳還是專業(yè)的。

細(xì)心的網(wǎng)友也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本屆成都車展少了一個(gè)重磅豪華品牌的聲音，這就是BBA中“A”——奧迪。

這可能是1998年成都車展舉辦以來，奧迪第一次沒有來成都。背后原因，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，是奧迪方面的產(chǎn)品輸出不給力，沒有什么可以講的產(chǎn)品或戰(zhàn)略可以在成都和大家分享，所以索性就不來了。

其實(shí)，奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還可以，32.65萬輛的銷售成績(jī)與奔馳、寶馬之間的差距并不太大，甚至創(chuàng)造了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)有史以來第二好的上半年業(yè)績(jī)。如果不是大眾在電動(dòng)車戰(zhàn)略路線的突然調(diào)整，要為奧迪引入智己平臺(tái)，打亂了繼有的電動(dòng)化產(chǎn)品布局，或許奧迪也能在本屆成都車展講出一個(gè)好故事。

此外，除了BBA，本屆成都車展最大的看點(diǎn)當(dāng)屬展前“換人”的沃爾沃了。大家其實(shí)并不關(guān)心沃爾沃在車展將帶來哪些新車，畢竟它的電動(dòng)車銷量也就那樣，坊間關(guān)于人事調(diào)整的種種傳聞才是調(diào)動(dòng)媒體神經(jīng)的興奮點(diǎn)。

寫到這里，就不得不佩服一下外交官出身的袁小林總。在那場(chǎng)業(yè)內(nèi)空前關(guān)注的溝通會(huì)上，袁總淡定自如，從容與在場(chǎng)媒體探討“什么才是未來豪華車的內(nèi)涵”，引經(jīng)據(jù)典、靈魂拷問，成功在50分鐘的溝通會(huì)中占據(jù)了近45分鐘的時(shí)間坐而論道，在最后一個(gè)關(guān)鍵問題時(shí)，強(qiáng)調(diào)“一方”原則，快速收官，沒有再給媒體留下更多追問的機(jī)會(huì)，便飄然而去。這種危機(jī)處理方式，很沃爾沃。

新勢(shì)力只來了“理”

本屆成都車展，新勢(shì)力只來了理想汽車。這也代表了理想汽車當(dāng)前在新勢(shì)力陣營(yíng)中的老大位置。

不過，理想汽車并沒有帶來新車型，只是帶來了“雙能戰(zhàn)略”的最新進(jìn)展，為將在12月正式發(fā)布的首款純電車型MEGA預(yù)熱。

在現(xiàn)場(chǎng)，理想汽車的高管們講了很多，當(dāng)然也不忘吹下牛，用慣用套路誓言MEGA將是“50萬元以上市場(chǎng)銷量第一”的產(chǎn)品。只是這么強(qiáng)硬的豪言壯語，也是“蹭展”發(fā)布，多少有些底氣不足。

當(dāng)然，理想會(huì)說至少我還來了成都，請(qǐng)問蔚來和小鵬此時(shí)在干嘛？

確實(shí)，今年造車新勢(shì)力的日子不好過，如果不是中東土豪和大眾慷慨出手，今年新勢(shì)力們能不能按既有節(jié)奏投放新品也是一個(gè)問題。

盡快交付依然是新勢(shì)力們?cè)谕菩律鲜泻笮枰鉀Q的問題。所以原本傳聞在本屆成都車展首秀的蔚來新EC6，取消了發(fā)布會(huì)。蔚來方面對(duì)此的解釋是，想把EC6的發(fā)布和交付都放在年底的NIO Day，這樣會(huì)解決發(fā)布-交付周期過長(zhǎng)的問題，讓節(jié)奏銜接得更緊密。而小鵬汽車或許因?yàn)樯习肽晏潛p過大，徹底對(duì)車展失去了參與的動(dòng)力。小鵬發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬總營(yíng)收91億元，同比減少38.9%，其中汽車銷售收入79.4億元，同比減少43%；凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)51.4億元，與去年相比多虧了7.4億元。

而此時(shí)也在虧損中的零跑，忙著和Stellantis談合作。總虧本賣車不是辦法，用技術(shù)和平臺(tái)去換金錢才是當(dāng)前新勢(shì)力們更感興趣的事。零跑最新發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，其營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)14.4%達(dá)到58.13億元，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。如果拿下Stellantis的大單，零跑也算是穩(wěn)了。

自主“不在一起”，合資“不再主流”

對(duì)合資品牌來說，今年的成都車展或許是最寡淡的一屆。

上汽大眾堅(jiān)持著“機(jī)酒”邀請(qǐng)，為合資品牌守住了最后的顏面。一汽-大眾只能邀媒體共赴峨眉，來證明自己其實(shí)到過成都。美系品牌除了一款皮卡，其他都在線上和網(wǎng)友見面。相比之下，反而是韓系品牌高調(diào)“蹭展”，發(fā)布新車，表明自己依然在努力追趕。

最令人沒有想到的是，日系合資品牌集體缺席，仿佛回避媒體對(duì)核廢水排向大海的靈魂拷問。至于已經(jīng)沉默許久的法系車，大概已經(jīng)被遺忘在了歷史的角落。

是的，這就是各大合資品牌當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

前7個(gè)月，銷量排名前十的汽車廠商中，自主品牌占據(jù)半壁江山，合資品牌不管是銷量還是市場(chǎng)份額都在下滑。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度不夠，是外界認(rèn)為合資品牌銷量走低的重要原因。其實(shí)，除了電動(dòng)，在燃油車市場(chǎng)，過于陳舊設(shè)計(jì)和對(duì)固有理念的堅(jiān)守，正讓不少合資車型離中國(guó)消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)。

今年成都車展，最熱鬧的還是當(dāng)前銷量排名前五的自主品牌。而大家?guī)缀趺橄蛲粋€(gè)細(xì)分市場(chǎng)——硬派越野。

在今年消費(fèi)降級(jí)的環(huán)境下，旅游市場(chǎng)反而大熱，間接拉動(dòng)了越野車的銷量增速。也許，三年疫情讓很多人頓悟了生命的意義，不是買房雞娃，而是開著一輛越野車去尋找詩和遠(yuǎn)方。

過去的進(jìn)口越野高不可攀，坦克300憑一己之力為自主品牌闖出一片藍(lán)海。根據(jù)中國(guó)企業(yè)見到紅利便一擁而上的習(xí)慣行為，未來越野車市場(chǎng)迅速變紅只是時(shí)間問題。

一個(gè)自主車企高管說的好，現(xiàn)在的中國(guó)車市哪有什么藍(lán)海、增量，都在“斗地主”，1帶3，不群毆就不錯(cuò)了，“在一起”簡(jiǎn)直是癡人說夢(mèng)。

極度的“內(nèi)卷”正在將自主車企打造成六邊形戰(zhàn)士。只是在戰(zhàn)斗力越來越強(qiáng)大的同時(shí)，如果自主車企不再小心機(jī)地“蹭展”傳播，那么所謂的民族自信也就真的立起來了。

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