氣候治理迫在眉睫，碳中和逐漸成為全球愿景。

在“競中有合”的全球碳博弈下，汽車產(chǎn)業(yè)圍繞降碳、脫碳的競爭日益升級。其中，在汽車產(chǎn)品的碳排放管理方面，目前包括歐盟、美國、日本等國家都紛紛采用了多種方式對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。碳足跡公示逐漸承諾為全球汽車碳博弈的“新規(guī)則”。

那么，中國作為新晉的全球第一大汽車出口國，汽車產(chǎn)品的碳排放信息管理現(xiàn)狀如何？廣受全球市場青睞的中國汽車，碳足跡又處于怎樣的水平呢？

(資料圖片)

汽車產(chǎn)品碳足跡公示勢在必行

從全球看，產(chǎn)品碳足跡公示漸成主流。

據(jù)了解，歐盟正加快推進(jìn)產(chǎn)品碳足跡公示和申報(bào)的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《2022-2024生態(tài)設(shè)計(jì)和能效標(biāo)簽工作計(jì)劃》將對光伏組件、逆變器和系統(tǒng)的生態(tài)設(shè)計(jì)和能源標(biāo)簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報(bào)的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2評價(jià)方法和數(shù)據(jù)報(bào)送規(guī)范授權(quán)方案，從2026年6月起，主機(jī)廠可自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)。美國的碳足跡標(biāo)簽制度，則通過能源部協(xié)同環(huán)保署建立專門的公示平臺，公示的內(nèi)容包括車輛型號、燃料經(jīng)濟(jì)性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級等數(shù)據(jù)和信息。日本也采取碳足跡標(biāo)簽制度，國土交通省設(shè)有公示平臺，公示的內(nèi)容包括檢測模式、實(shí)驗(yàn)條件下的燃油指標(biāo)、不同路況的燃油指標(biāo)、減排等級、指標(biāo)達(dá)成情況等。韓國則授權(quán)韓國國家環(huán)境研究所（NIER）對汽車環(huán)保認(rèn)證進(jìn)行公示，內(nèi)容涉及上市車輛需要標(biāo)識實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證的溫室氣體排放量。

中汽數(shù)據(jù)有限公司黨委書記史永萬

今年2月，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)有限公司（以下簡稱“中汽碳數(shù)字”）發(fā)布了全球首個“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）”。談及CPP平臺從搭建到開展汽車碳足跡數(shù)據(jù)公示的初衷和意義，中汽數(shù)據(jù)有限公司黨委書記史永萬在日前由中汽碳數(shù)字主辦的“2023年汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價(jià)中心年度成果交流會上表示，“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識。以脫碳、零碳技術(shù)創(chuàng)新為支撐和關(guān)鍵驅(qū)動力，已成為各國政策導(dǎo)向和企業(yè)戰(zhàn)略選項(xiàng)的重要內(nèi)容。為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要全面加速低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從材料生產(chǎn)、車輛制造到汽車使用的全生命周期碳減排。聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)占全球二氧化碳排放總量的7.3%，是全球碳排放最大行業(yè)之一。據(jù)IEA國際能源署預(yù)計(jì)，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長60%。在“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)減碳正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。歐美交通碳排放均于2007年左右達(dá)峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動汽車領(lǐng)域在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。

“當(dāng)前，我國汽車千人保有量198輛，相對于發(fā)達(dá)國家平均600輛的規(guī)模仍有明顯差距。基于旺盛的居民機(jī)動化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長一段時間內(nèi)仍將保持較高的增長速度，汽車行業(yè)高保有量與快速增長態(tài)勢進(jìn)一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力，生產(chǎn)與銷售低碳汽車產(chǎn)品已成為大勢所趨。長久以來，汽車供應(yīng)量與零部件制造企業(yè)主要依靠高耗能高排放的發(fā)展模式，作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性與支柱性產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展是對實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。” 史永萬說，“為此，中汽數(shù)據(jù)有限公司成立了中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司，發(fā)揮優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)融聯(lián)動效能，全力支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳高質(zhì)量發(fā)展。今年年初，我們開發(fā)上線了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP），這是全球首次針對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺，是打造數(shù)字化降碳的典型中國方案。CPP開展整車、零部件、材料碳足跡信息公示，旨在解決當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的碳減排意識薄弱、核算算法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱的‘四個薄弱’的問題。希望通過CPP的公示，汽車產(chǎn)品碳足跡信息實(shí)現(xiàn)透明化，通過對比分析涌現(xiàn)出了一批低碳領(lǐng)跑者車型，希望社會各界能給予低碳領(lǐng)跑者車型更多的關(guān)注與支持，引導(dǎo)低碳消費(fèi)，進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳進(jìn)程，促進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。”

中國首創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺

發(fā)布國內(nèi)近1400款在售車型碳足跡數(shù)據(jù)

那么，目前國內(nèi)汽車碳足跡數(shù)據(jù)處于怎樣的水平？

中汽碳數(shù)字執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶

日前，中汽碳數(shù)字執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶在2023年汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價(jià)中心年度成果交流會上透露，作為全球首創(chuàng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）自今年2月正式發(fā)布以來，截止目前運(yùn)行進(jìn)展順利，CPP平臺已公示20余家企業(yè)的近1400款在售乘用車及其零部件車用材料三大類產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)，其中包含碳足跡、碳減排量、碳標(biāo)簽等十多項(xiàng)數(shù)據(jù)信息。按照計(jì)劃，CPP平臺將在今年上半年完成國內(nèi)所有在售乘用車碳足跡信息公示。

據(jù)了解，基于CPP平臺中車型碳足跡數(shù)據(jù)顯示，同級別中碳足跡最低的車型被稱為低碳領(lǐng)跑者車型。日前，2023年中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型結(jié)果顯示，包括吉利汽車吉利銀河L7、廣汽本田雅閣、深藍(lán)汽車 深藍(lán)SL03、長城汽車 魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、廣汽乘用車傳祺智電新能源E9五款車型位列其中。

關(guān)于目前，國內(nèi)在售乘用車的碳足跡表現(xiàn)，趙冬昶表示，通過對已公示車型的碳足跡進(jìn)行簡要分析得出了以下結(jié)論：首先，從燃料類型來看，純電動乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高，相較于傳統(tǒng)能源乘用車純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢，純電動乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%。其次，從車型級別上看，相較于C級別車型，A0、AB級別車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，說明車輛小型化對汽車行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要的作用。第三，從車型類別來看，相較于MPV車型、轎車、SUV車型碳足跡分別降低30%和13.3%，轎車的碳足跡最低。

CPP平臺通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數(shù)值情況，結(jié)果顯示，同級別車型中多數(shù)情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數(shù)情況下各類型的碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。“CPP平臺的一個顯著作用是實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品碳足跡的透明化，從而幫助識別低碳汽車產(chǎn)品，引導(dǎo)企業(yè)及消費(fèi)者響應(yīng)我國構(gòu)建低碳生活生產(chǎn)方式的號召。我們基于CPP平臺中車型碳足跡的數(shù)據(jù)分析，識別低碳車型，將同級別中的碳足跡最低的車型作為低碳領(lǐng)跑者車型。甄選出最具代表性的低碳領(lǐng)跑者車型進(jìn)行，以表彰企業(yè)在低碳方面的行動與努力。”趙冬昶說。

針對2023年中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型入選車型，記者基于CPP平臺梳理了相關(guān)車型的碳足跡數(shù)據(jù)。其中吉利汽車吉利銀河L7，所屬級別為A級插電式混合動力SUV。該級別下有六個車系共21款不同銷售型號車型。吉利銀河L7整車碳足跡為194.92克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為232.6克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低16.2%。細(xì)分到各生命周期階段，吉利銀河L7的維修保養(yǎng)、燃料生產(chǎn)、燃料使用階段碳排放低于行業(yè)均值，部件材料動力電池階段碳排放略高于行業(yè)平均值。長安深藍(lán)汽車，深藍(lán)SL03，所屬級別為B級純電動轎車，該級別下有七個車系共26款不同銷售型號車型。深藍(lán)SL03整車碳足跡為165.8克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為188.61克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低12.1%，細(xì)分到各生命周期階段進(jìn)行分析，深藍(lán)SL03動力電池、維修保養(yǎng)和燃料生產(chǎn)階段排放低于行業(yè)均值，部件材料階段碳排放略高于行業(yè)均值。長城汽車魏牌藍(lán)山DHT-PHEV，所屬級別為C級插電式混合動力SUV，該級別下有五個車系共12款不同銷售型號車型。魏牌藍(lán)山DHT-PHEV整車碳足跡為279.62克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為388.91克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低3.2%。細(xì)分到各生命周期階段，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV動力電池維修保養(yǎng)、燃料使用階段碳排放低于行業(yè)均值，部件材料燃料使用階段碳排放高于行業(yè)均值。廣汽乘用車傳祺智電新能源E9，所屬級別為C級插電式混合動力MPV，該級別下有三個車系共11款不同銷售型號車型。傳祺智電新能源E9整車碳足跡為246.13克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為296.02克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低16.9%。細(xì)分到各生命周期階段，傳祺智電新能源E9的動力電池、整車生產(chǎn)、維修保養(yǎng)、燃料生產(chǎn)、燃料使用階段碳排放低于行業(yè)均值，部件材料碳排放略高于行業(yè)均值。

以數(shù)為據(jù)破解全產(chǎn)業(yè)鏈降碳難題

從2023年中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型結(jié)果看，自主品牌的在售車型，尤其是新能源車型的碳足跡數(shù)據(jù)具備一定的優(yōu)勢。那么，面對日益高筑的全球碳壁壘，中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈如何破解降碳難題？

中汽碳數(shù)字（北京）技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰

對此，中汽碳數(shù)字（北京）技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰表示，汽車降碳減排需要全產(chǎn)業(yè)鏈參與，主流汽車企業(yè)、龍頭零部件企業(yè)也發(fā)布了相關(guān)目標(biāo)和行動，但必須正視的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、覆蓋面廣、配套企業(yè)多，中小企業(yè)數(shù)量占比也將近90%，要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展需要聯(lián)動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體開展減碳行動。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)面臨經(jīng)營、融資等壓力，要實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展存在一些困難。

“首先，從企業(yè)層面來說，目前中小企業(yè)開展綠色低碳發(fā)展意愿較為普遍，但低碳化的技術(shù)水平不高，多數(shù)中小企業(yè)也沒有設(shè)立明確的目標(biāo)，所以推動中小企業(yè)合理設(shè)立我們的碳減排定量目標(biāo)將更有效落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略。其次，從人才資源角度來看，目前在低碳人才方面我們?nèi)笨诤艽螅G色低碳相關(guān)人才的匱乏也是中小企業(yè)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的一個最大挑戰(zhàn)。最后，從國外相關(guān)政策來講，中小企業(yè)缺乏對相關(guān)政策的充分認(rèn)識和了解，進(jìn)而意識不到減碳脫碳的必要性。”徐樹杰坦言，“從全球環(huán)境角度來講，歐盟美國等主要國家碳排放管理政策法規(guī)對企業(yè)產(chǎn)品競爭發(fā)生重大影響，引起了成本上升，包括中國汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)。從國內(nèi)外相關(guān)環(huán)境來分析，國內(nèi)政策的維度多、范圍廣，如何處理發(fā)展與減排、整體與局部、短期與長期，包括政府與行業(yè)市場多重關(guān)系的發(fā)展，是迫切需要解決的。可以看出，在國內(nèi)外相關(guān)政策和市場驅(qū)動下，中國企業(yè)開展碳排放管理已成為必經(jīng)之路，而中小企業(yè)實(shí)行碳排放管理將有助于進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)鏈，或在供應(yīng)鏈保持我們相關(guān)的合規(guī)性。”

日前，中汽碳數(shù)據(jù)正式啟動了中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃，該計(jì)劃將聯(lián)合整車企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、高等院校共同面向工業(yè)領(lǐng)域中小企業(yè)開展碳管理援助計(jì)劃，通過普及理論技能、開放數(shù)據(jù)資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺等工作，推進(jìn)工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)向低碳、零碳發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。“碳減排管理具有傳導(dǎo)性，需要聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起開展減碳行動，這也是我們推動中小企業(yè)計(jì)劃的初衷和目的，僅由整車企業(yè)或大型供應(yīng)商開展相關(guān)工作管理成效是有限的，難以真正實(shí)現(xiàn)我們的脫碳目標(biāo)，所以需要我們產(chǎn)業(yè)鏈之間充分合作，建立相關(guān)機(jī)制，確保我們的生產(chǎn)、使用、回收等各個環(huán)節(jié)聯(lián)動協(xié)同來配合資源，以達(dá)成綠色低碳目標(biāo)的初衷。” 徐樹杰說。

據(jù)了解，中小企業(yè)碳排放管理援助計(jì)劃，將基于生命周期理念，推動構(gòu)建低碳供應(yīng)商管理體系，同時將聯(lián)合相關(guān)高校、公益基金以及行業(yè)協(xié)會、主流媒體等，共同面向中小企業(yè)推進(jìn)我們碳排放管理援助計(jì)劃。中小企業(yè)將通過中汽碳數(shù)字遴選，符合受援助條件的中小企業(yè)在短期內(nèi)將由中汽碳數(shù)字免費(fèi)為中小企業(yè)提供碳管理知識，包括相關(guān)工具的培訓(xùn)。在長期可持續(xù)發(fā)展方面，將要求受援助的中小企業(yè)開放相關(guān)的工作和崗位，由聯(lián)合參與援助計(jì)劃的高校開展碳關(guān)聯(lián)人才培養(yǎng)的工作。后續(xù)也會將碳管理方向的畢業(yè)生輸送給中小企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)長期的綠色可持續(xù)發(fā)展。

徐樹杰透露，啟動減排脫碳援助需要面向汽車全生命周期進(jìn)行，援助計(jì)劃初期將重點(diǎn)關(guān)注原材料及零部件、工廠生產(chǎn)、運(yùn)行使用、回收報(bào)廢等環(huán)節(jié)，挖掘我們產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動帶來的減碳潛力。在中小企業(yè)遴選方面也會從定量及定性兩個方面去開展，通過工信部等部委印發(fā)的《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，定量明確中小企業(yè)范圍，通過與整車企業(yè)商討標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確援助對象。

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