在沈海高速煙臺段路面維修工程施工現(xiàn)場，多臺設(shè)備組成的機(jī)組一字排開，浩浩蕩蕩緩慢前行。不到3小時，一條嶄新車道出現(xiàn)在記者眼前。

“現(xiàn)在鋪設(shè)路面無需‘扒路’，就可以讓舊路面原地‘換新顏’。”山東高速集團(tuán)權(quán)屬單位山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理管延峰說，這得益于新材料、新技術(shù)的應(yīng)用。

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山東高速集團(tuán)依托主業(yè)持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈，加大投入、加強(qiáng)研發(fā)、加快發(fā)展，在新材料領(lǐng)域逐步形成競爭優(yōu)勢。

推動制造高端化

2小時至3小時即可開放交通的路面高效養(yǎng)護(hù)，主要依托山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的3.0版瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

“瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)備，應(yīng)用這套機(jī)組將舊路面加熱、耙松，添加適量再生劑、瀝青及適量的新瀝青混合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實，實現(xiàn)舊路面再生。”管延峰說，與傳統(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，就地?zé)嵩偕夹g(shù)不僅施工快捷，還可實現(xiàn)舊瀝青混合料100％循環(huán)利用。

面對逐漸增加的高速公路養(yǎng)護(hù)需求，山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司組建起專業(yè)團(tuán)隊研制就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組。研發(fā)過程中，團(tuán)隊成員夜以繼日，在2010年研制出多步法瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組。隨著2.0版、3.0版就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組相繼研制成功，完成了就地?zé)嵩偕O(shè)備體系的搭建。

這套機(jī)組先后在山東、江蘇等省份的道路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用，為我國公路綠色養(yǎng)護(hù)作出積極貢獻(xiàn)。

山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理藺高才介紹，整套機(jī)組創(chuàng)新之處包括加熱機(jī)、銑刨機(jī)、補(bǔ)熱機(jī)及復(fù)拌機(jī)四種設(shè)備。其中，加熱機(jī)可使瀝青路面同步加熱；銑刨機(jī)采用分層銑刨，可使銑刨面更平整；補(bǔ)熱機(jī)引入柔性加熱理念，降低因局部過熱造成的瀝青老化問題；復(fù)拌機(jī)可實現(xiàn)交替進(jìn)料，全過程加熱，瀝青出料溫度可調(diào)可控，進(jìn)一步提升路面再生質(zhì)量。

就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的迭代并非閉門造車，而是得益于邊用邊改的研發(fā)模式。“大量的高速公路養(yǎng)護(hù)工程為機(jī)組研發(fā)提供了空間。”管延峰介紹，研發(fā)團(tuán)隊將創(chuàng)新與施工緊密結(jié)合，根據(jù)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在工程中的實際使用情況，總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進(jìn)，讓創(chuàng)新更實用、更接地氣。就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組先后獲得山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎、山東“省長杯”工業(yè)設(shè)計大賽銀獎，入選交通運輸部科技成果推廣類項目，并取得6項國家發(fā)明專利，16項實用新型與外觀專利。

山東高速集團(tuán)還致力于再生工藝研究和再生系列設(shè)備研制等工作，建立起以就地?zé)嵩偕S拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設(shè)備為代表產(chǎn)品的再生體系。

截至目前，山東高速集團(tuán)使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組已完成施工面積2400多萬平方米，節(jié)省石料近220萬噸，節(jié)約瀝青10萬噸以上，減少碳排放11萬多噸，實現(xiàn)營收10億元以上。

搶占新材料領(lǐng)域

在山東淄博經(jīng)開區(qū)轄區(qū)，有兩座歷經(jīng)半個多世紀(jì)堆積起來的赤泥山。早年，由于技術(shù)不成熟，加上處理成本過高，赤泥山一直沒有得到有效治理。

“這些赤泥是氧化鋁生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，堆放處置不僅占用大量土地資源，而且赤泥中的重金屬和其他有害物質(zhì)會污染環(huán)境。”山東高速環(huán)保建材有限公司董事長李海軍說，此前，赤泥大規(guī)模利用是一項技術(shù)難題。因堿性強(qiáng)、鹽分高、工程力學(xué)特性差，赤泥綜合利用率不超過6％。

2017年濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程中，山東高速集團(tuán)嘗試將赤泥應(yīng)用于公路路床填筑。隨后經(jīng)過長期技術(shù)攻關(guān)，集團(tuán)研發(fā)出赤泥基膠凝材料，成功替代水泥，用于道路、橋梁、隧道等工程領(lǐng)域。

“簡單來說，就是將赤泥經(jīng)過烘干、配料、粉磨等多種工藝變成可以筑路修橋的材料。”李海軍說，與生產(chǎn)水泥相比，每生產(chǎn)1噸赤泥基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量及能源消耗80％以上。以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。

赤泥新材料的應(yīng)用場景不局限于高速公路建設(shè)。李海軍介紹，赤泥基膠凝材料工程預(yù)制構(gòu)件可制作護(hù)坡磚、路緣石等產(chǎn)品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結(jié)磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場鋪裝。目前，山東高速集團(tuán)每年消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸，年產(chǎn)赤泥基膠凝材料50萬噸左右。

探路行業(yè)升級

坐在飛馳的高鐵列車上，水不會因晃動而從杯子里灑出，立著的硬幣不倒，這其中就有高鐵軌道板的功勞。在山東濰坊市臨朐縣五井工業(yè)園內(nèi)的山東高速集團(tuán)CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠，一塊塊高鐵無砟軌道板經(jīng)歷多道工序生產(chǎn)成型。CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠由山東高速鐵建裝備有限公司建設(shè)。

CRTSⅢ型高鐵軌道板廣泛應(yīng)用于高鐵建設(shè)中。“我們能將軌道板表面平整精度誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，這比國家要求還嚴(yán)格一倍，軌道板生產(chǎn)技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。”山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟告訴記者，過去，這種高鐵軌道板大多采用臺座法工藝生產(chǎn)，需要搭建大量臨時建筑，占地面積大，臺座周轉(zhuǎn)時間長、生產(chǎn)效率低。

2022年6月，CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠正式投產(chǎn)運營。“智能工廠在原有流水線工藝基礎(chǔ)上，大幅提升數(shù)字化、智能化水平，各個環(huán)節(jié)均通過大數(shù)據(jù)實時采集和分析，實現(xiàn)從原材料到成品一體化協(xié)同管控。”黃興啟介紹，相較于目前行業(yè)通用自動化生產(chǎn)工藝，智能生產(chǎn)工藝用工減少20％，能耗降低30％，養(yǎng)護(hù)用地節(jié)省45％，綜合生產(chǎn)效率提高25％。工廠的最高日產(chǎn)量可達(dá)150塊。目前，該高鐵軌道板已經(jīng)在濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

山東高速集團(tuán)聚焦產(chǎn)業(yè)前沿，結(jié)合業(yè)務(wù)需求不斷鉆研產(chǎn)業(yè)難點，開展路用裝備自主研發(fā)，蹚出一條創(chuàng)新之路，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。集團(tuán)自主研發(fā)的雙組分混合同步封層車，施工效率較人工攤鋪提高3倍；自主研發(fā)的履帶式頂推設(shè)備，大幅提升橋梁頂推施工效率和安全性。

從最初單純依賴高速公路通行費收入，到如今形成以大交通為基礎(chǔ)，山東高速集團(tuán)從產(chǎn)業(yè)綠色化到綠色產(chǎn)業(yè)化，建立起覆蓋工程建設(shè)、金融資管、路衍產(chǎn)業(yè)、新能源、新材料、綠色化工等的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，并大力拓展外部市場，培育出高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁新動能。

山東高速集團(tuán)將緊抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮在新能源領(lǐng)域的投、融、技、建、運等全流程業(yè)務(wù)經(jīng)驗，實現(xiàn)上下游配套、區(qū)域市場協(xié)同和生態(tài)圈共建，為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和作出積極貢獻(xiàn)。（經(jīng)濟(jì)日報記者 王金虎）

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