21世紀經濟報道記者杜巧梅北京報道

“今年8月車市零售量達到歷史同期最高的水平。”9月8日，乘聯會秘書長崔東樹在8月乘用車市場分析會上指出。

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乘聯會數據顯示，8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。

“8月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。”對于8月份乘用車零售量增長，崔東樹分析指出，盡管有臺風、暴雨、高溫等極端天氣的擾動，暑期出游熱度依然居高不下，車市消費增長較好。

一方面，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費，商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現；另一方面，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，對提振消費信心有較好的增進效果。

不過，在今年春節過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數逐步抬高等綜合因素的影響下，今年1-8月乘用車累計零售1322萬輛，同比增長2.0%。

“今年8月銷量增長超過預期，但對全年銷量預期依然保持審慎態度。普通消費者購買力不強，主流合資品牌銷量走勢不強，新購群體能否大幅增長還存在不確定性，目前依然保持全年新能源乘用車銷量為850萬輛、乘用車銷量2350萬輛的預期。”崔東樹表示。

新能源與出口驅動，自主品牌份額提升

乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售量100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；今年1-8月自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點。

8月主流合資品牌零售量65萬輛，同比下降16%，環比增長10%。其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環比增長14%。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額均提升明顯。”崔東樹指出。

新能源方面，8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。從月度國內零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%。

“8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。”崔東樹表示，在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（同、環比均持平），占新能源乘用車總量87%。

而同期合資品牌新能源車份額5.2%，豪華車中的新能源車滲透率30.0%。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源汽車批發20150輛，占據主流合資純電動60%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

在出口方面，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下的8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%；1-8月乘用車出口232萬輛，同比增長72%。隨著出口運力的提升，8月自主品牌出口達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%。

“伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。”崔東樹告訴記者。

而從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪汽車在東南亞逐步領軍。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

“金九銀十”來臨，穩定汽車消費需政策支持

“‘金九銀十’是車市的好日子，今年的‘金九’效果更均衡。”崔東樹預計。

隨著近兩年樓市的持續降溫，消費受投資擠壓問題逐步緩解。購房投資下降后，其他各類消費開始復蘇，今年暑期出游熱度居高不下，航空客運班次、鐵路客運量等高頻數據也持續處于高位，由此帶動交通運輸、住宿、餐飲等行業持續走強，拉動汽車消費持續表現較強。近幾個月車市的需求逐步恢復，印證了消費復蘇趨勢和國內大市場的支撐作用。

同時，隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費者關注新品上市，形成良好的市場消費節奏。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。

此外，秋季推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側給力對銷量將發揮積極作用。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。

而為了進一步發展電動汽車產業，崔東樹認為充電峰谷電價需要政策支持。

“目前發展電動車產業，促進汽車消費的大環境在日益改善。而近期網絡報道的個別地區充電電價調整，甚至充電價格比油價漲得還厲害，引發了不小的關注和討論。個別電動車主抱怨充電費用太貴了。這樣的信息對其他潛在購買電動車的消費者或會帶來購買信心的動搖。”崔東樹指出，新能源汽車充電價格包括電費和充電服務費兩部分。

電費方面，根據目前政策，不同地段、不同電壓等級的公共充電場站往往執行不同的電價，如部分安裝在小區的充電樁執行居民生活電價，在商場、寫字樓和工業園區等地的充電站執行工商業電價。

漲價因素主要是電價變化和服務費變化，服務費的上漲力度不大，而電費波動較大。各地的電價體系差異較大，成本差異明顯。

“充電峰谷電價需要政策支持。我們要支持電動車發展，對居民用電，包括電動車用電，盡量是以便民為主，而不是用超高電價的調控，來改變消費者充電習慣。盡量不要讓消費者對電動車充電電價產生恐慌，進而影響新能源車產業的正常發展。”崔東樹建議。

不過，為了實現汽車行業轉型新能源，崔東樹認為需要有效穩定燃油汽車消費，促進行業經濟平穩運行。

日前，工信部等七部門聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》也明確指出要穩定燃油汽車消費。

“燃油汽車市場平穩發展是中國汽車工業可持續發展的重要環節，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業盈利，而新能源車目前的盈利企業比例極低。”崔東樹表示。

數據顯示，2023年1-7月汽車行業收入53148億元，同比增長12%；成本46378億元，增長12%；利潤2,583億元，同比增長1%；汽車行業利潤率4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.4%的平均水平，汽車行業仍屬偏低。

其中，7月汽車營收總值8217億元，同比增長5%；成本7149億元，同比增長6%；利潤407億元，同比下降30%。

“燃油車限購的城市市場不能僅靠新能源車增長拉動消費，也要考慮民生，應該考慮增加燃油車購車指標的供給，滿足百姓對燃油車的民生需求。”崔東樹最后表示，隨著部分地區的經濟增長平穩，道路擁堵情況已經穩定或達到新的平衡，可以重新考量縮短限行時段或放松對燃油車的限行約束條件，實現同車同權，有效滿足消費者對便利出行的需求。

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