近日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）。這是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設(shè)情況進行客觀總結(jié)。

近日，上海威藍汽車科技有限公司副總經(jīng)理邵彥淇在接受《中國汽車報》記者采訪時，結(jié)合企業(yè)及產(chǎn)業(yè)實際談了他對《指南》的感受，并提出了建議。

(資料圖片僅供參考)

《指南》出臺意義不凡

“隨著技術(shù)、市場和應(yīng)用的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已極大地突破了百年汽車工業(yè)對汽車原有的定義。”邵彥淇談到，這不僅體現(xiàn)在汽車自身的發(fā)展上，更體現(xiàn)在汽車已經(jīng)與交通、城市進入了系統(tǒng)級的深度融合。汽車不再局限于工業(yè)制造領(lǐng)域，而是在其全生命周期中維系著車車、車路、車網(wǎng)、車云以及交通、城市管理的強連接關(guān)系。這也意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)復雜度高、周期長的過程。如何幫助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和融合、不同關(guān)聯(lián)行業(yè)從業(yè)人員的溝通和交流，是一個既基礎(chǔ)又極重要的問題。《指南》的出臺，正是探索和解決這個問題的有效途徑。

在邵彥淇看來，《指南》通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，對基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品技術(shù)與應(yīng)用三大方面的標準定義，如《指南》中的2025/2030的重點目標等內(nèi)容，能夠給產(chǎn)業(yè)指明方向并樹立信心；其中提出的各關(guān)聯(lián)行業(yè)之間交流，技術(shù)整合等要求，將降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本；還有其中的駕駛自動化等級對應(yīng)的責任認定等內(nèi)容，將提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和安全預期。整體而言，《指南》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展具有鮮明的方向性、具象的適用性，能有效助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

描繪產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖

《指南》與2017年版也有很多不同。邵彥淇告訴記者，2017年發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系作出了系統(tǒng)規(guī)劃和部署。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)第一階段目標任務(wù)已圓滿完成，有效滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理需求，在國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)中作出了積極貢獻。《指南》在第一階段成果的基礎(chǔ)上，對標準體系進行了更系統(tǒng)化的梳理，在標準的架構(gòu)、標準的規(guī)劃、標準的管理、標準的推廣方面都有了更清晰和明確的藍圖。

邵彥淇講到，《指南》本身不是一個具體標準文件，并沒有針對具體現(xiàn)實問題進行解答，但是在對標準體系的梳理上是明確切有效的。并通過標準體系中的具體標準文件來解決現(xiàn)實問題，例如通過《汽車駕駛自動化分級》

GB/T 40429-2021來對自動駕駛的級別進行分類并初步明確了相應(yīng)的責任主體；通過GB/T 34590系列標準，來對車輛功能安全進行明確。

“《指南》后續(xù)的發(fā)展，會遵循現(xiàn)有的標準體系規(guī)劃進行。”邵彥淇表示，在此前提下，建議可以在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用示范，特別是在跟真實交通運輸業(yè)務(wù)的融合方向上給予更多的政策和指導。在安全風險可控的前提下，在實踐中加速技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

協(xié)調(diào)協(xié)同推動發(fā)展

身為技術(shù)創(chuàng)新及市場主體的企業(yè)，對于《指南》所提出的新思路有著更多的切身感受。

“企業(yè)都是以經(jīng)營為目標的主體，而產(chǎn)業(yè)是企業(yè)的母體。”邵彥淇對于推進《指南》的落地提出建議，要加速對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)品評價、驗證和準入標準的制定，以此促進產(chǎn)品的迭代和應(yīng)用；要加大面向消費者群體的知識宣傳，增強消費者對新產(chǎn)品、新技術(shù)的理解和認知；要在探索和示范應(yīng)用中，引導國企、民企等不同類型企業(yè)分擔不同的成本項，從而鼓勵更多創(chuàng)新和團隊成長。

至于《指南》將對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響，邵彥淇認為，汽車已不再局限于工業(yè)制造領(lǐng)域，而是涉及通信、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、交通、城市管理等諸多行業(yè)。隨著行業(yè)融合，必然帶來系統(tǒng)整體的復雜度、系統(tǒng)及各行業(yè)之間的交互成本包括人員溝通成本的快速提高。而《指南》正是面向這個核心問題的解決方案，隨著《指南》的進一步完善，可以幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認識、降低系統(tǒng)復雜度和交互成本。

邵彥淇表示，《指南》歸屬于《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，其中包含了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、車輛智能管理、智能交通相關(guān)等若干部分。國家已經(jīng)在更高的系統(tǒng)維度層面，對未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)計了藍圖。但是，如何更好的協(xié)調(diào)和同步旗下各個子標準指南的內(nèi)容統(tǒng)一性、發(fā)展一致性、推廣同步性，是需要思考的問題。“只有各大行業(yè)的相互融合和促進，才能創(chuàng)造更適合未來發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”邵彥淇提出了自己的觀點。

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