新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的加快推進(jìn)，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求，充電行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。近日，圍繞城鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中面臨的新形勢(shì)新挑戰(zhàn)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)如何搶抓機(jī)遇、搶占市場(chǎng)等方面，記者采訪了特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁、首席科學(xué)家龔成明。

《國(guó)家電網(wǎng)》：5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》。特來(lái)電公司是一家主要從事充電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的大型企業(yè)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策利好將給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些機(jī)遇？

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龔成明：新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)最重要的是要有充電基礎(chǔ)設(shè)施配套，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)跟不上，就會(huì)影響新能源汽車(chē)的進(jìn)一步下沉發(fā)展。越來(lái)越多的三四線城市將更加重視城鄉(xiāng)一體化的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適當(dāng)超前布局，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維的需求凸顯，蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)空間。

隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)，農(nóng)村市場(chǎng)的潛力會(huì)逐步爆發(fā)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套也會(huì)水漲船高。鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在很多不同點(diǎn)，如建設(shè)場(chǎng)地、充電站規(guī)模、快慢充配比等方面都有所差異。對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)；對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這片市場(chǎng)還需要一段不短的時(shí)間培育，且需要探索出適合廣大農(nóng)村市場(chǎng)的充電運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)模式。

《國(guó)家電網(wǎng)》：鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，是關(guān)系新能源汽車(chē)下沉到農(nóng)村市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

龔成明：充電產(chǎn)品本身是根據(jù)新能源汽車(chē)的車(chē)輛特性以及充電行業(yè)的相關(guān)國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。鄉(xiāng)村使用場(chǎng)景對(duì)充電產(chǎn)品設(shè)計(jì)的差異化要求并不是很大。

但與城市相比，鄉(xiāng)村地區(qū)開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是鄉(xiāng)村地區(qū)電網(wǎng)支撐保障能力面臨較大挑戰(zhàn)。鄉(xiāng)村地區(qū)基礎(chǔ)負(fù)荷水平和配套電力容量有限，電力擴(kuò)容成本高，實(shí)施周期往往也較長(zhǎng)。鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)用電量不斷攀升，給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來(lái)較大壓力。

二是鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局規(guī)劃存在差異。城市充電基礎(chǔ)設(shè)施主要依附于公共停車(chē)場(chǎng)，會(huì)遵循城市建設(shè)的一些消防規(guī)范和管理標(biāo)準(zhǔn)。但鄉(xiāng)村極少有專(zhuān)門(mén)規(guī)劃公共停車(chē)場(chǎng)的概念，一般是在家門(mén)口或路邊充電，由此，也產(chǎn)生了安全和管理方面的差異。

三是投資收益率相對(duì)較差。低線城市及鄉(xiāng)村屬于充電網(wǎng)板塊的毛細(xì)血管網(wǎng)，呈現(xiàn)出散、小、多的特征。鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施布局比較分散，充電站規(guī)模比較小，后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本較高，將導(dǎo)致投入高、收益小，難以形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，投資收益率相對(duì)較差。從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，目前還沒(méi)有形成支撐整個(gè)場(chǎng)景落地的成熟商業(yè)模式。

《國(guó)家電網(wǎng)》：面對(duì)這些挑戰(zhàn)，企業(yè)將采取哪些應(yīng)對(duì)措施？您對(duì)此有什么意見(jiàn)建議？

龔成明：特來(lái)電從2014年率先進(jìn)入新能源汽車(chē)充電領(lǐng)域，9年累計(jì)投入110億元，研發(fā)投入超過(guò)20億元，建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電終端超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)充電量200億千瓦時(shí)。

特來(lái)電充電網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)，是把城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)多臺(tái)新能源汽車(chē)的充電鏈接成一個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)，同車(chē)輛、電池、能源、用戶(hù)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，把新能源汽車(chē)當(dāng)作移動(dòng)儲(chǔ)能端，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行管控和智能調(diào)度，把大規(guī)模新能源汽車(chē)充電時(shí)間轉(zhuǎn)移到夜間的低谷期有序充電，不與居民搶負(fù)荷，避免對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。

特來(lái)電在持續(xù)構(gòu)建城市充電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，有效推進(jìn)縣鄉(xiāng)等下沉市場(chǎng)充電網(wǎng)絡(luò)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，形成城鄉(xiāng)一體化的充電網(wǎng)、微電網(wǎng)與儲(chǔ)能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，讓充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為促進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興的重要抓手。

同時(shí)，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施下鄉(xiāng)，運(yùn)維能力也極為關(guān)鍵。特來(lái)電將新一代信息技術(shù)、智能控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)深度融合，形成設(shè)備層、控制層、管理層的縱向集成，實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)人值守、狀態(tài)監(jiān)控、異常預(yù)警、故障診斷、遠(yuǎn)程控制、自我修復(fù)和智能管理等功能，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)運(yùn)維，提高運(yùn)維工作效率和客戶(hù)滿意度，降低運(yùn)維成本。

目前，特來(lái)電一方面加大投資力度，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋更多的城鄉(xiāng)區(qū)域，另一方面也在積極推進(jìn)與當(dāng)?shù)卣腺Y合作、推動(dòng)政府出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)債等工作措施，共同完善鄉(xiāng)村充電網(wǎng)的覆蓋。此外，特來(lái)電不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，撬動(dòng)社會(huì)資本，招募有資源、有能力的中小企業(yè)合伙人參與，推廣縣級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商模式，共同開(kāi)發(fā)縣鄉(xiāng)級(jí)充電市場(chǎng)。

縣鄉(xiāng)級(jí)充電市場(chǎng)的發(fā)展依然要看政策實(shí)施的強(qiáng)度和配套細(xì)則，期望政府能出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，適度降低縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)難度。借助地方政府的力量，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃或者統(tǒng)一招標(biāo)，鼓勵(lì)社會(huì)化運(yùn)維，為城鄉(xiāng)居民提供更加便利完善的充電服務(wù)。

《國(guó)家電網(wǎng)》：近年來(lái)，新能源汽車(chē)在城鄉(xiāng)地區(qū)的市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。怎么理解特來(lái)電提出的“支撐未來(lái)大規(guī)模新能源汽車(chē)發(fā)展的充電網(wǎng)‘電時(shí)代’已經(jīng)開(kāi)啟”？

龔成明：我們預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到70%，新能源汽車(chē)將超過(guò)1億輛。充電樁無(wú)序充電技術(shù)路線肯定走不通，只有構(gòu)建充電網(wǎng)的技術(shù)產(chǎn)品體系，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和電網(wǎng)負(fù)荷間錯(cuò)峰充電，支撐億級(jí)新能源汽車(chē)充電需要。

充電網(wǎng)“電時(shí)代”已開(kāi)啟，需進(jìn)一步加快建設(shè)以充電網(wǎng)為載體的虛擬電廠體系。例如，在企事業(yè)單位和工業(yè)園區(qū)推動(dòng)建設(shè)光儲(chǔ)充放新能源微網(wǎng)電站，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)充新能源電的標(biāo)桿示范，推進(jìn)碳中和示范落地，夯實(shí)虛擬電廠的發(fā)展基礎(chǔ)。

未來(lái)，城市充電網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)更加均衡的布局，圍繞“五張充電網(wǎng)”一城一區(qū)一策合理發(fā)展，并從城市中心向城市邊緣、鄉(xiāng)村滲透，擴(kuò)大覆蓋范圍，更加有力地推動(dòng)新能源汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展。

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