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6月19日，廣西路建工程集團有限公司自主研發的“智能運輸吊裝系統”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構上。此次吊裝為“智能運輸吊裝系統”的首次完整應用，開啟了飛龍大橋上構懸臂施工的“智能建造”新階段。

飛龍大橋是由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”，本次應用的“智能運輸吊裝系統”是“飛龍大橋十項關鍵技術”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精準、吊裝輕盈等優勢。此系統主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”兩個重要構件。

運輸吊裝過程中，平沙公路項目安全員、技術人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態，隨時核查風速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺識別技術”，能迅速識別闖入封航區域的船只，并發出安全警報。

啟動指令發出后，運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛星定位系統指引下，按規劃航線自動行駛至預設坐標點，并自動修正位置，實現“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業。

為深入推進“智能建造”，平沙公路項目還采用了由廣西路建工程集團有限公司自主研發的基于“BIM+GIS+IOT”的數字孿生智能控制系統，將實時物聯網數據與數字模型在數字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內實現波形鋼腹板運輸吊裝全過程的智能控制和實時三維可視化顯示，及時預警風險隱患，做到“實時感知、虛實交互、以虛控實、智能控制”。

目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩步推進。其中，6號主墩T構已施工至4號塊，7號、8號主墩T構施工至3號塊。（中國日報社廣西記者站 石睿鵬 攝影：曹傳奇 黃麗瑩）

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