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平陸運河的運營取水涉及欽江、郁江及西江干流，影響范圍廣泛。如何最大限度地減少未來船閘運行時的用水量，是平陸運河建設需要考慮的關鍵點之一。8月，記者隨“平陸運河開工建設一周年”集中采訪團走訪了解到，平陸運河將建成目前世界上規模最大的內河省水船閘，降低船閘運行的用水量。

日前，記者走進馬道樞紐建設現場，只見彩旗飄揚、人潮涌動，挖掘機、運輸車有序作業，一派熱火朝天的建設場面。據了解，馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，布置三級省水池，同時建設重力壩樞紐擋水建筑物。馬道樞紐建成通航后將成為世界最大內河省水船閘，啟閉速度世界最快，極大提升了通航效率，并實現了水資源的集約化利用。目前已經完成分水嶺段土石方開挖和邊坡防護，累計完成土石方開挖1080萬立方米，完成總量的31.8%。

在平陸運河第二梯級樞紐——企石樞紐的施工現場，記者看到運輸車有序行駛在河道旁，數臺挖掘機傳來轟鳴，船閘主體結構和泄洪閘基坑正在開挖。目前，企石樞紐船閘主體結構土石方開挖累計完成487萬立方米，完成比例20.7%。

青年樞紐是平陸運河規劃三座梯級中的最下游梯級。青年樞紐建設為互灌互泄型省水船閘。目前，青年樞紐一期工程已完成，導流明渠已通水，已開始進行泄洪閘混凝土澆筑，將于今年年底建成泄洪閘主體。

廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍介紹，平陸運河與西江組成的干線航道船閘梯級眾多，為提高船舶過閘效率，聯合武漢理工大學等科研院所，開展大型閥門液壓快速啟閉機、高效輸水系統等關鍵技術研究。企石、馬道樞紐采用三級疊合式省水池創新型布置，設計了國內最復雜的新型輸水系統，通過全新輸水系統和高效運行控制系統，保障平陸運河運營期間正常通航。

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