比起秋天的第一杯奶茶，作為自身旅游愛好者，入秋的第一場旅行更能吸引我。拋開工作和生活的壓力，去欣賞自然美景，少不了一輛可靠的座駕陪我一路披荊斬棘。今天帶來的是江西五十鈴旗下的一款硬派SUV，也是中國國家地理探險的制定用車mu-X牧游俠。硬派SUV對不同工況都有著更強的適應性讓它成為了不少玩家的首選，今天我們就用這輛硬派越野SUV去看更美的風景。

動力搭載福特2.0T+采埃孚8AT

既然變化最大的是它的動力系統，那么我們就先從大家更關心的動態試駕部分開篇吧，動力系統對于一臺車的重要性不言而喻，不同的動力系統會帶來兩種完全不同的駕駛感受，而mu-X牧游俠汽油版也是這樣。

其實在我們之前試駕鈴拓汽油版的時候，就對這套系統有過比較詳細的介紹，這臺型號為4G20的2.0T汽油發動機來自福特，目前在江鈴皮卡中像域虎7、域虎9以及馭勝S350等車型也在使用，所以這套動力也是得到一定驗證的。它的最大功率是220馬力，峰值扭矩為350牛·米，整個參數表現還是非常主流的。加上傳動系統匹配的是采埃孚的8AT變速箱，這也讓它在動力配置上有了更好的表現。

來自福特的這臺2.0T汽油發動機有著不錯的低扭儲備，這對于SUV尤其是硬派SUV車型至關重要，因為它所面對的路況條件更嚴苛，所以也對發動機的低扭提出了更高的要求。除了不錯的低扭之外，它整體的動力儲備也是完全夠用的，畢竟220馬力和350牛·米的動力儲備，在應付我們用車中遇到的大部分路況條件都是沒有問題的。

作為一臺有著非承載式車身結構的硬派SUV，車輛的整備質量相比大家熟悉的城市SUV要大上不少，但在實際試駕中，不管是貴陽城區快速路還是在通往畢節的高速公路上，基本上踩下一半的油門，車輛就能夠快速的將車速提升至限速值，整個加速過程輕松自如，也讓我們對它的動力表現有了更深的印象。

而在城區走走停停的道路更加考驗變速箱的換擋邏輯，來自采埃孚的8AT變速箱擋位不少，在城區內走走停停的路況中的表現讓人滿意，換擋動作相對輕柔且平順，而在換擋速度上其實和我們之前試駕的鈴拓車型的整體表現更加接近。

噪音表現值得著重談談，其實現在的這臺1.9T柴油發動機在噪音控制上的功力放在同級中可以說是名列前茅，而這次的2.0T汽油機理應表現的更好，而在實際體驗中也確實如此，它相比胎噪和風噪來說對于日常駕駛的影響微乎其微。不管是怠速還是急加速的工況下，更少的發動機工作時的噪音傳到車內，也進一步提升了車內的駕駛品質。

懸架方面，依舊是前螺旋彈簧雙叉臂式，后五連桿整體橋式非獨立懸架，并且配備了分時四驅系統以及后橋伊頓后差速鎖，整個配置和它的皮卡車型一樣，有著不錯的表現。

靜態回顧：

相信大家對于mu-X牧游俠這個外觀設計已經比較熟悉了，我們這次試駕的汽油版車型在外觀上沒有變化，延續了它之前的造型樣式，其實從它進入國內之后，在造型上的變化不大，之前的小改款更多的也是國四/國五以及國六排放標準的升級，不過它在之前推出的那款X-POWER還是很有個性的。

在車身尺寸方面，它的長寬高分別是4830×1860×1830mm，軸距是2845mm，屬于中型SUV的身材。

內飾造型同樣是我們熟悉的樣子，談不上驚喜，畢竟從2018款車型上就開始使用這套內飾了。而在變化方面，之前使用上得到好評的CarPlay在當前車型上被取消了，現在手機互聯需要下載額外的App，在使用感受和便利度上有所下降。

■編輯點評：

關于江西五十鈴mu-X牧游俠汽油版的試駕文章寫到這里就接近尾聲了，作為傳統柴油世家的五十鈴推出一款汽油SUV還是比較有看點的。不過它的整體實力的確不容小覷，相比柴油版車型在駕駛質感上有了進步，不管是動力、傳動還是對于噪音的控制都有了一定的提升，充足的動力儲備讓它在應對復雜工況時也能夠游刃有余，并且相比柴油版車型它入門車型的指導價格上也更有優勢，所以如果您考慮一款入門級的硬派SUV的話，mu-X牧游俠以及它的汽油版車型的確值得您去親自試駕一番。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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