今年以來(lái)，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲持續(xù)沖擊著車市。面對(duì)種種不確定因素，車企們?nèi)绾蔚挚?在解答這個(gè)問題之前，我們不妨先來(lái)看看合資車企上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

今年上半年，合資車企中僅廣汽豐田一家實(shí)現(xiàn)了銷量上的同比增長(zhǎng)。反觀自主車企，雖然也受到疫情或供應(yīng)鏈的影響，但他們轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐更快，抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)，整體表現(xiàn)好于合資車企。

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，有許多消費(fèi)者吐槽，在無(wú)智能不汽車的時(shí)代，合資品牌車機(jī)系統(tǒng)太過老舊，屏小、功能少。關(guān)鍵是，合資品牌在新能源領(lǐng)域哀鴻遍野，落后自主車企很多。

出現(xiàn)這樣的局面，或許是因?yàn)楹腺Y車企話語(yǔ)權(quán)的問題，但更重要的原因是合資車企缺少體系的支撐。就好比合資車企要推出一款新能源車，得先從海外總部開始研發(fā)起，接著梳理供應(yīng)鏈，最后導(dǎo)入國(guó)內(nèi)已然錯(cuò)失先機(jī)。自主車企推新車的節(jié)奏就快得多，尤其是有森林生態(tài)支撐的長(zhǎng)城汽車。

今年成都車展，長(zhǎng)城汽車就帶來(lái)了坦克300HEV、摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版多款新車。產(chǎn)品密集投放的背后其實(shí)是長(zhǎng)城汽車核心技術(shù)的“井噴”。檸檬混動(dòng)、城市NOH等領(lǐng)先技術(shù)接二連三的問世。而這一切，還得歸功于長(zhǎng)城汽車在智能化、新能源及動(dòng)力領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域有毫末智行和仙豆智能等科技公司，在新能源及動(dòng)力領(lǐng)域有大名鼎鼎的蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)等。

長(zhǎng)城汽車把所有產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)布局，以及產(chǎn)品矩陣歸總為森林生態(tài)。長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)可以用“一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系”來(lái)釋義。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)內(nèi)的各級(jí)子公司、各個(gè)品牌車型以及各項(xiàng)尖端技術(shù)形成了共生共享、高效協(xié)同的循環(huán)關(guān)系與機(jī)制。而且，每個(gè)子公司或者品牌車型都在外部競(jìng)爭(zhēng)中不斷進(jìn)化，而這種進(jìn)化將反哺給整個(gè)森林生態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果某個(gè)科技公司研發(fā)出新技術(shù)了，最終這項(xiàng)新技術(shù)將應(yīng)用于整車，而用戶反饋等數(shù)據(jù)將進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。

因此，在面對(duì)新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，長(zhǎng)城汽車的反應(yīng)比合資車企和其他自主車企更快速。產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通的長(zhǎng)城汽車抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力也更強(qiáng)。當(dāng)前汽車市場(chǎng)波譎云詭，車企之間激戰(zhàn)正酣，憑借多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)，長(zhǎng)城汽車在通往全球化智能科技公司的路上將會(huì)越走越堅(jiān)定。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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