疫情放開后的第一個國際A類車展，上海車展熱鬧的超出預期，新能源車是毫無疑問的唯一主題，而過去幾年發展迅速的造車新勢力，憑借擅長的“噱頭式”營銷，又吸引了不少流量，動不動就是要顛覆傳統車企陣營，動不動就是價格戰打到底，聽起來讓人血脈僨張，但實際上，這些“熱鬧”更多只是“虛假繁榮”。

此次參展并高調發聲的造車新勢力，有一個算一個，在看上去“繁榮”的發展勢頭背后，是車型增加銷量不增、是虧損持續擴大、是產品可靠性堪憂、是體系力缺失、是在今年更加激烈的競爭中岌岌可危的生存現狀。

所以恐怕根本沒什么“顛覆”可言，造車是場馬拉松，如果沒有“長跑”的準備和能力，就不要進入這個賽道，而一旦進入了這個賽道，如果沒有長跑的能力，也基本不可能跑得遠，這就是本屆車展上，以長城汽車為代表的傳統車企陣營，尤其是強勢自主品牌，一直在強調的“長期主義”。

“如果沒有一個穩健的經營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的戰略思考，甚至看不到一個企業經營和盈利模式的狀態下，不知道這個企業能夠存續多久，也不知道這個品牌能存續多久，我們在為他鼓掌的時候，也許就是為他將來不久后的‘送終’。”長城汽車CGO李瑞峰在談及當前市場亂象時表示。

那么長城汽車是怎么做的？長城汽車的長期主義戰略核心是什么？

不玩虛的，用產品和技術說話

對于長城汽車來說，與其“急功近利”的犧牲產品品質、利潤去搶一時的銷量，不如好好打磨技術和產品，用超越期待的產品在市場中“一擊即中”，而本次上海車展，長城汽車就展露了企業“彈藥庫”的冰山一角。

本次車展，長城汽車攜五大品牌展出近30款產品，其中包含15款新能源產品，10款全新產品，堪稱一手“大牌”，而這手大牌背后是長城汽車的多項黑科技。比如號稱“DM-i終結者”的長城智能四驅電混技術Hi4，比如打破高端皮卡技術層面國外壟斷的6X6超級越野平臺技術，再比如有DriveGPT加持的長城汽車NOH技術。

比亞迪憑借DM-i技術大殺四方大家都很清楚了，而長城汽車Hi4技術被稱為“DM-i終結者”，肯定得有幾把刷子，而從搭載這一技術的產品看，這個稱號一點不虛。

本次車展，首款搭載這一技術的車型哈弗梟龍MAX量產落地，該車具備“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”的實力，這種超值的體驗與比亞迪憑借DM-i技術實現“平價插混”相比，明顯高出了一個維度，不止有價格優勢，更有體驗優勢。

同樣應用了這一技術的坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T，也將讓新能源越野車擁有全新的體驗。

6x6超級越野平臺技術，進一步展現了長城汽車在越野方面的硬實力，其國內首創“3軸6驅5把鎖”，具備全場景、全地形超級越野能力，打破了外資品牌對于高端越野皮卡的技術壟斷。

造車新勢力總是熱衷于宣傳他們在智能化方面的“優勢”，但實際上，很多“領先”背后是犧牲了安全和可靠性的盲目“堆料”和過分激進，長城汽車當然不會走這樣的路線。本次車展上，搭載城市NOH輔助駕駛系統的藍山DHT-PHEV激光雷達版首次亮相。

作為中國首個量產的城市NOH輔助駕駛系統目前已經在北京、保定、上海實現城市NOH量產落地。魏牌公布，預計2024年上半年落地城市達到100個，屆時NOH推廣使用節奏將領先其他新勢力至少半年。

沒有體系力，談何長期發展？

能一次性打出這么多張大牌，歸根結底是長城汽車三十多年造車歷史錘煉出的體系力，而沒有體系力根本不必談什么長期發展了。

就像李瑞峰在車展所說的，龍頭企業特斯拉可能還會降價、還會有新的產品，那造車新勢力要如何應對，沒有產品鏈垂直整合、沒有全球化布局、沒有技術儲備，如何降本、如何跟進降價，如果只是一味硬扛虧損跟進降價，無異于飲鴆止渴。

反觀長城汽車，營銷上可能沒有新勢力那么高調那么會玩噱頭，但具備森林生態體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優勢，具備豐厚的新能源車產品儲備，會按照自己的節奏推出產品，確保每一款產品入場都能成為細分市場爆款。

與其推出一大堆的僅僅“及格”產品走多生孩子好打架的老路，不如精雕細琢打造明星產品，而我們今年車展看到的這些產品，無一不是長城汽車已經悉心打磨過的“優秀”產品，所以才能在車展上引發如此多的關注，并備受來實際體驗過的消費者的好評。

顯而易見，堅持長期主義戰略的長城汽車，正在進入一個加速爬坡階段，在這個賽段，企業肯定會遇到諸多挑戰，但“體力”充足的長城汽車，一定能按照自己既定的節奏跑完這段上坡路，站上新的高度。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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