經歷了2022年的“深蹲”后，長城汽車迎來了大跳機遇？4月上市僅5天的魏牌藍山便突破5000訂單，為此長城汽車 CGO 首席增長官李瑞峰給出了這樣的答案：藍山就是一個東風，這個東風就是一個起勢東風，后續像梟龍，像坦克 400、藍山 MPV，這種車型都是我們的一股東風。而就在近日梟龍MAX的上市以及它15.98萬的起售價也確實讓我們看到了來自長城的節奏和實力，同時也正式宣告了全民電四驅時代已被開啟。

采訪李瑞峰時他表示，多款產品打贏之后，實現銷量規模之后才能說大周期來了。而這里的 " 打贏 "，并不簡單說是成為爆款，銷量沖上去，而是從公司端到終端經銷商的落地執行，包括服務質量等多維度貫徹透徹。長城今后的策略都是做減法，打造多款明星大單品，這意味在每一款重磅產品上都要實現全流程、全生命周期的塑造。

但要完全進入大周期之中，還需要一點時間。但李瑞峰相信這個過度時間不會很久，他認為不會到明年，因為長城汽車的核心產品都會在 9 月份、10 月份亮相。要以怎樣的姿勢來起跳，李瑞峰認為節奏比速度更為重要。在這次上海車展上，長城也顯得更加的自信，沒有推出一大堆產品。"心中有余糧根本就不慌，你何必展示那么多東西？。" 李瑞峰說。

對于定價潮和降價潮，李瑞峰說，在降價潮之外，今年 4 月又開始一個定價潮。直接不打折了，在定價的時候就給出骨折價。這種定價是極不合理的的方式。"有些東西他連成本都 Hold 不住了。" 李瑞峰說。他認為，在這種定價的背后完全沒有一個穩健的經營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰略思考，甚至看不到一個企業經營和盈利模式。如此，不知道這個企業能夠存續多久，也不知道這個品牌能夠存續多久。

李瑞峰判斷說，現在已經到了傳統的主機廠是以造車實力與新勢力 PK 的階段。這個時候，競爭的天平已反轉，因為大汽車集團擁有厚重的體系感，跟新勢力單一的體量規模，完全不一樣。比如新的降價潮又來的話，又該怎么應對？如果車企沒有相應的資源只整合嗎，沒有更均衡的布局抵抗風險是不會成功的。企業必須要有可持續經營的模式，這要求必須在戰略和戰術上，都需要考慮到這一點。

而相比價格戰，長城汽車更愿意通過技術革新，來讓造車回歸本質，讓市場回歸理性。長城汽車總裁穆峰介紹說，長城汽車的底氣或者說是應對方案之一就是全新智能四驅電混技術Hi4。全新智能四驅電混技術Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。核心技術優勢層面，該系統主要實現了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”。

在長城汽車看來，Hi4將助力長城汽車回歸全球主流市場，打贏新能源下半場突圍戰。“打破技術壁壘，把最好的產品還給用戶。”這是長城汽車對當前車市畸形降價潮的宣戰，用更具價值的產品換取消費者認可。“長城汽車有條件對整車和零部件利潤進行合并，有在掀桌子的市場中競爭的底氣。長城汽車會在新能源產品上給出最貼近市場競爭的價格。”長城汽車總裁穆峰稱。

在新能源汽車市場上，跑得快并不一定就會成為最終的勝利者，只有“底盤”扎實，根基強大，才能真正笑到最后！長城汽車一直秉持技術研發為先，持續布局森林生態布局，把握長期發展趨勢，爭做新能源汽車產業中的“智者”，定能厚積薄發，大展宏圖！

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