自主品牌車(chē)型“顏值高又厚道”，但為什么時(shí)至今日依舊有人迷戀合資品牌呢？他們的理由普遍是：中國(guó)車(chē)雖然表面功夫到位，但是在核心三大件上，合資車(chē)型依然在傳統(tǒng)賽道上領(lǐng)先。

這種說(shuō)法有一定的道理，但是放到現(xiàn)在而言并不準(zhǔn)確。因?yàn)樯硖庮^部的中國(guó)品牌早已開(kāi)始在所謂的核心技術(shù)上“直線(xiàn)超車(chē)”，對(duì)合資品牌實(shí)施全面趕超。本年度上市的全新一代星途凌云就是其中的代表。

作為基于M3X火星架構(gòu)打造的第一款中型SUV，也是星途品牌的開(kāi)山之作，2017年就與觀眾見(jiàn)面的星途凌云車(chē)系就保持著極高的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)為“大奇瑞”構(gòu)建了含金量十足的“金字塔尖”。由300多位前寶馬設(shè)計(jì)師組成的超級(jí)研發(fā)天團(tuán)，讓這款車(chē)型在2019年上市之后迅速得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，以性能與品質(zhì)積累了良好的市場(chǎng)口碑。直到經(jīng)歷數(shù)次迭代后的今天全新一代星途凌云，早已用青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)趕超“一線(xiàn)合資”的極致駕控感受。

打造優(yōu)質(zhì)的駕控感受，澎湃的動(dòng)力系統(tǒng)是重中之重。全新一代星途凌云共為消費(fèi)者提供兩款動(dòng)力組合。其中300T星核動(dòng)力，采用奇瑞再次優(yōu)化的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率從145kW（197Ps）進(jìn)一步提升到了148kW（201Ps）、最大扭矩300N·m。同時(shí)得益于重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管路和燃燒室，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗也從7.5L/100km降低至7.38L/100km。如果類(lèi)比同排量機(jī)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力油耗上的表現(xiàn)相當(dāng)均衡。

而與之匹配的格特拉克7DCT變速箱則進(jìn)一步優(yōu)化了換擋邏輯，讓換檔動(dòng)作更加平順。

如果你追求的是極致動(dòng)力表現(xiàn)，還可以選擇2.0TGDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT 的動(dòng)力組合。192kW（261Ps），400N·m的動(dòng)力輸出比BBA同排量機(jī)型還要暴力，同時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率設(shè)計(jì)，兩驅(qū)版2.0T車(chē)型百公里綜合油耗能夠達(dá)到7.7升，四驅(qū)車(chē)型能夠達(dá)到8.2L/100km。

充沛的動(dòng)力需要匹配高極限的底盤(pán)架構(gòu)。M3X火星架構(gòu)賦能下，星途凌云不僅擁有高規(guī)格的機(jī)械素質(zhì)，更擁有了持續(xù)進(jìn)化的能力，這無(wú)疑為新車(chē)型的性能進(jìn)化提供了更大的空間。依舊由國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，全新一代星途凌云針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路面，進(jìn)行了上百次減震調(diào)校與優(yōu)化，達(dá)到運(yùn)動(dòng)與舒適的最佳平衡。即便是挑戰(zhàn)連續(xù)S彎，車(chē)輛也能通過(guò)強(qiáng)韌的底盤(pán)支撐和輪胎抓地力快速駛過(guò)障礙。

當(dāng)然，這些側(cè)重于駕控性能的硬件結(jié)構(gòu)，并不會(huì)讓你在日常駕駛時(shí)感到慌張。參考德系豪華車(chē)的特性，全新一代星途凌云起步平順柔和，換檔干凈利落，從低速到高速始終保持線(xiàn)性穩(wěn)定的推背感。加之第六代博格華納電液四驅(qū)，毫秒級(jí)切換，可實(shí)現(xiàn)后軸扭矩50%動(dòng)力分配，滿(mǎn)足整車(chē)45%爬坡要求。

相反，高級(jí)車(chē)型上才能見(jiàn)到的底盤(pán)液壓濾振系統(tǒng)，前后鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠帶來(lái)媲美大幾十萬(wàn)元豪車(chē)的駕乘感受。而包含雪地、泥地、沙地在內(nèi)的7種駕駛模式，更能安全愜意地把你帶到任何想去的地方。

與此同時(shí)，在底盤(pán)系統(tǒng)中，全新一代星途凌云還采用了同期罕見(jiàn)的“進(jìn)階版”制動(dòng)系統(tǒng)。雙缸雙活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗擁有更大摩擦接觸面，搭配性能均衡的馬牌MC6寬胎與博世最新ABS/9.3ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)36m級(jí)超短制動(dòng)距離。

正是因?yàn)樵趧?dòng)力、操控和制動(dòng)系統(tǒng)的全面進(jìn)階，在7月下旬于吐魯番舉辦的2023CCPC中國(guó)量產(chǎn)車(chē)大賽極限站中，全新一代凌云才能以31.01的綜合得分奪得中型SUV組第一名，并在高溫駕乘體驗(yàn)、高溫操控性能等維度碾壓“日系標(biāo)桿”漢蘭達(dá)。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)型已經(jīng)從“遙遙領(lǐng)先”逐漸過(guò)渡到被自主品牌“窮追猛打”的地步，似乎“可靠的三大件”變成了他們唯一的護(hù)身符。然而以全新一代星途凌云為代表，在智能、舒適、安全持續(xù)進(jìn)化，機(jī)械技術(shù)上全面追擊的頂流自主品牌車(chē)型，卻正在將合資品牌最后的幻想擊碎。

對(duì)于合資品牌而言有多悲哀，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)就有多欣慰。

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