2023年，中國新能源汽車銷量突破949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%。截至年底，新能源汽車保有量已達2041萬輛，新注冊登記數(shù)量達743萬輛。然而，隨著新能源汽車保有量的增長，老舊動力電池的退役浪潮也日益臨近。預(yù)計到2028年，我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

值得注意的是，電池的退役并不等同于報廢。當電池的可用容量降低到額定容量的80%-70%時，其性能無法滿足電動汽車的續(xù)航要求，即可被視為“退役”。而大部分退役動力電池仍有很大的利用價值，只有當可用容量降低到額定容量的30%-20%時，才需要進行拆解回收。這一趨勢對整個行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需要我們尋找有效的回收利用方案，以實現(xiàn)資源循環(huán)利用，同時降低環(huán)境風險。

退役電池梯次利用&回收利用產(chǎn)業(yè)鏈

那么，“退役”后的動力電池如何發(fā)揮余熱呢？

一、動力電池梯次利用的流程

動力電池回收利用模式通常有兩條路徑：梯次利用和拆解回收。一般先進行梯次利用，再對無法梯次的電池進行回收再生利用。

動力電池梯次利用流程

為確保電池梯次利用的規(guī)范性、安全性和經(jīng)濟性，退役電池在經(jīng)過嚴格的篩選和檢測流程之后才會確定“去向”，且每一個動力蓄電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用的全過程，都由“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”進行信息采集并實施監(jiān)測，實現(xiàn)了來源可查、去向可追、節(jié)點可控。

退役動力電池檢測流程

二、動力電池梯次利用的應(yīng)用領(lǐng)域

1、小規(guī)模應(yīng)用

用于家庭“移動充電寶”、低速電動車、景區(qū)觀光車、電動自行車、備用電源、太陽能路燈等。此類場景對電池梯次利用的技術(shù)要求相對較低，更容易實現(xiàn)應(yīng)用。

2、中小規(guī)模應(yīng)用

用于家庭儲能、分布式發(fā)電、微電網(wǎng)、移動電源、后備電源、應(yīng)急電源等，用于支撐微電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)運行。此類應(yīng)用場景具有較大的發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬啊?/p>

3、大規(guī)模應(yīng)用

用于大型、超大型的商業(yè)儲能以及電網(wǎng)級儲能市場。例如，廢舊鋰電池回收后可建成大型的儲能系統(tǒng)，用于大規(guī)模光伏發(fā)電和新能源發(fā)電的出率調(diào)節(jié)。此類場景對電池梯次利用的技術(shù)要求相對較高。

儲能應(yīng)用場景及作用

當退役動力電池重組成為儲能模塊，又可以用于發(fā)電側(cè)和用電側(cè)，發(fā)揮儲能調(diào)峰調(diào)頻、提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性、改善電能質(zhì)量的作用。

三、“光儲充換車”一體化，實現(xiàn)發(fā)電、供電、用電相互促進的良性循環(huán)

當前，汽車行業(yè)正處于由燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。光儲充一體化作為一種新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，可以為交通全域電動化發(fā)展提供源源不斷的綠色動力，通過儲能系統(tǒng)對發(fā)配電優(yōu)化調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)特定場景內(nèi)的清潔能源生產(chǎn)與消納自我平衡，降低整體的用電成本。

綠電智聯(lián)“達拉特旗低碳新能源智慧物流綜合能源服務(wù)項目”致力于構(gòu)建一種基于陸港物流樞紐的“光儲充換車”一體化解決方案，以實現(xiàn)穩(wěn)定供能、高效運營、零碳環(huán)保和互聯(lián)互通的綠色智慧陸港。未來，我們將以該項目為試點，依靠綠電智聯(lián)各項目自持的電池資源，積極探索動力電池的回收利用以及在儲能系統(tǒng)中的梯次利用，從而推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈與物流交通的高效融合，并不斷擴大新能源物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心能力和競爭優(yōu)勢。這一戰(zhàn)略方向符合我們對于可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的承諾，也將有助于推動我國新能源運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

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