在疫情防控“動態(tài)清零”總方針下的“6·18”大促，商家力保跨境物流不斷檔。6月7日，京東公布的信息顯示，今年“6·18”期間，京東美國自營海外倉總面積將達近100萬平方英尺，首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啟用。北京商報記者走訪時了解到，面對國內外疫情變化，物流企業(yè)正時刻調整著應對策略以保證履約通暢，雖然經營承壓，但資源協(xié)同能力和業(yè)務靈活性也進一步被激發(fā)。

物流有序恢復

歷年電商大促，跨境電商都有舉足輕重的地位，協(xié)助中國商品快速出海，也助推東南亞、歐美等海外商品在國內銷售。

北京商報記者了解到，“6·18”期間，阿里、京東旗下的天貓國際、京東國際跨境業(yè)務于近日采取新增欄目、入駐小紅書等方式吸引用戶購買。

為了順利出海，商家在絞盡腦汁。“盡管上海復工了，但地面運輸還沒有完全恢復如常。此外，目前到上海的貨物物流成本有所上升，不過可以選擇以地面運輸至寧波港進行出口。”一位跨境物流從業(yè)者向北京商報記者表示。

上海的跨境物流業(yè)務在“6·18”期間相繼復工。據(jù)UPS介紹，從6月1日起已恢復上海取派件服務。DHL發(fā)布的公告則顯示，自6月6日起，華東地區(qū)包括上海、江蘇、浙江和安徽的服務全面恢復正常，部分地區(qū)的取派件服務或繼續(xù)受本地疫情防控措施影響，所有已到達的進口快件在派送前需要至少靜置4-7天。

為了確保參加“6·18”大促的商家在物流流程上不斷檔，企業(yè)也設法以資源傾斜和讓利來吸引商家。菜鳥相關負責人介紹，菜鳥會為從上海港入境的商家提供轉至青島和寧波等港口的物流服務。進口貨物入境后，因疫情產生的換單延遲而不能清關的問題，菜鳥會協(xié)調各地海關總署為商家做超期申請，在1-2天完成申報。

“‘6·18’大促期間，百世國際從國內發(fā)往東南亞的電商件量連日增長，多為當?shù)叵M者海淘的中國商品。”百世集團相關負責人向北京商報記者介紹稱，“百世國際深圳倉提前一個月就啟動了準備工作，在人員、設備、耗材等方面加強了保障，包括新增近700名員工，劃撥出備用大貨庫區(qū)、出庫包裹堆存場地等。”

經營壓力有待釋放

在經營維度，一些物流商認為今年跨境業(yè)務會更加艱難。一位深圳的跨境出口物流從業(yè)者向北京商報記者透露，在去年，疫情刺激了國外消費，一時間賣家銷售額上漲明顯，物流商也借此吃了一波紅利，甚至出現(xiàn)一些黃牛倒倉位。“但隨著亞馬遜提高商家門檻，加上國外通脹等外部因素，商家整體銷量有所下滑，市場貨量遠低于去年。”

據(jù)上述從業(yè)者介紹，跨境出口目前還算通暢，美國港口也沒有明顯擁堵，物流的整體成本在上調，但由于市場供大于求，物流賣價比較低，很多企業(yè)面臨低利潤甚至虧損的情形。

一組來自海關總署的數(shù)據(jù)顯示，在外部環(huán)境更趨復雜嚴峻和近期本土疫情多點頻發(fā)的形勢下，今年前4個月，我國外貿進出口總值為12.58萬億元，同比增長7.9%。

實際上，自2020年國際疫情暴發(fā)以來，成本一直是跨境物流商需要時刻應付的問題。以圓通國際業(yè)務來說，據(jù)其財報顯示，2021年得益于東南亞電子商務的發(fā)展以及與杭州菜鳥供應鏈管理有限公司的合作，國際快遞及包裹服務收益同比增長104.5%至19.49億港元，而毛利則同比減少3.1%。對此，圓通國際表示，由于疫情及相關限制措施，導致貨運倉位供應短缺，令空運運費和包機成本上漲。

“疫情之前，物流成本約占商品價格的15%-20%，如今這一比例已增加25%-30%。”敦煌網相關負責人表示，“為解決部分賣家無法出貨的難題，我們采用更換出口口岸、更換空運至海運的方式來盡可能幫助賣家將貨物及時地運送出港。”

“動態(tài)、靈活的防疫機制對于緩解當?shù)氐倪M出口貿易壓力非常重要。”APEC電子商務工商聯(lián)盟專家、對外經貿大學教授王健認為，物流若是無法運轉，工廠難以復工，會直接影響到跨境貿易的流通。

一件代發(fā)成香餑餑

歷經特殊時期的種種考驗，物流企業(yè)也敏銳捕捉到客戶的需求變化。“之前我們會從上海、寧波出港，現(xiàn)在調整到從南沙、鹽田、廈門港出貨。因為疫情影響，海運、航空的需求有所下降，目前海運貨量不及此前貨量的60%-70%，空運直發(fā)小包業(yè)務也有所下滑。”遞四方華東分公司負責人劉魯平向北京商報記者表示。

資料顯示，深圳市遞四方速遞有限公司成立于2004年，是一家全球跨境電商供應鏈綜合服務提供商，已在全球鋪設40余個海外倉。

值得一提的是，雖然身處國內疫情不確定性環(huán)境中，物流商的一件代發(fā)業(yè)務反而激增起來。據(jù)了解，在上海物流暫停期間，上海商家以子公司將貨物發(fā)送至東莞倉，通過遞四方進行攬收、入庫、質檢、上架等操作，能實現(xiàn)每天1000-2000單的業(yè)務量。“隨著上海解封，預計未來一件代發(fā)業(yè)務還會持續(xù)增長。”劉魯平判斷道。

面對國際大環(huán)境的波動變化，物流企業(yè)仍未停止腳步。北京商報記者注意到，今年上半年，物流企業(yè)正通過新增貨機、航線以及布局當?shù)匚锪骶W絡等方式加速海外布局：從2月底至5月底，極兔速遞相繼在墨西哥、巴西起網運營;菜鳥在2月與亞特拉斯航空聯(lián)合開通了“中國-美洲”航空專線;順豐的航空貨運飛機規(guī)模將在2022年突破70架;百世國際越南公司于近日與越南社交軟件Zalo打通系統(tǒng)，提供包裹查詢和售后服務……

不僅如此，基于海外物流基礎設施，企業(yè)還在盡可能延伸服務邊界來尋找更多利潤點。據(jù)介紹，京東依托洛杉磯自營倉，在“6·18”前夕建立了首個海外維修中心，為中國出海品牌、跨境貿易工廠、海外本土貿易商和品牌提供售后技術、售后客服等一攬子售后維修解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，京東自營海外倉的倉儲面積同比增長100%，已在全球布局約80個海外倉和保稅倉。(北京商報記者 何倩)

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