港鐵完成鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討，未來5年會在這方面投放逾650億元，并積極研究是否縮短列車服務時間，以爭取更多時間檢修，但不會在短期內執行。港鐵表示，將審慎研究提早收車時間，或延遲頭班車時間，強調要在服務乘客和保養維修作平衡，會選擇對乘客影響最少的車站，日子及時段，調整服務時間，將對乘客的影響減至最低。

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去年港鐵油麻地站及將軍澳線有列車或月臺零件松脫，導致列車發生事故，港鐵其后成立專家小組檢討鐵路資產管理及維修保養制度，歷時6個月完成。

研早收車遲開頭車

港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵報告提出，將循5個方向落實加強資產管理及維修保養制度，包括未來5年投放超過650億元作為鐵路設施更新及保養維修；加快應用創新科技鐵路服務和資產維護；強化風險預測及管控，以及早偵測異常情況，減低較大事故發生的可能性；爭取延長收車后鐵路維修時間，積極應對“黃金兩小時”的局限；以及克服人手的挑戰等。

楊美珍指，與對上5年比較，有關開支將增加20%。新增開支將用于港鐵日常維修、翻新車站電力系統及引入科技等，其中10億用于加快應用科技，達至數碼化資產管理，新系統11月在南港島線試行，計劃未來第3季推展到其他鐵路線。她表示，港鐵有能力負擔增加的財務需要，強調票價是有調整機制，毋須擔心影響票價。

去年港鐵維修人手空缺率達11%，而未來陸續有新鐵路項目動工。港鐵指，會加強員工資產管理意識，以全方位措施招聘，應對人手挑戰，會與政府保持溝通，包括考慮輸入勞工。

全方位招聘 考慮輸入外勞

運輸及物流局局長林世雄認為港鐵須以提供安全、可靠、高效的鐵路服務為首要任務。他指，隨著鐵路網絡日益擴展及鐵路資產的長年使用，港鐵需增加投放和加大力度，以確保維修保養工作安穩妥當。是次檢討正好為港鐵的資產管理及維修保養制度進行一次全面及深入的檢視，改進其維修管理系統架構、風險管理、資產登記以至公司文化等各方面。

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