財聯社（上海，編輯 牛占林）訊，美國奧克拉荷馬州當地時間周三通過了一項新的汽車銷售規定(3994法案)，禁止未獲得經銷商牌照的公司銷售汽車。換言之，不走經銷商銷售體系的特斯拉，將被迫退出奧克拉荷馬州市場。

特斯拉此前利用其Engage平臺呼吁社區支持對抗該法案，但看起來這些努力最終沒有成功。特斯拉表示，該法案可能會被解讀為禁止像它這樣的制造商在該州維修和運輸汽車。如果該法案獲得通過，它在該州的一些現有門店也可能被迫關閉。

特斯拉指出，奧克拉荷馬州應該專注于增加該州的收入和就業機會，而不是扼殺競爭和限制消費者的選擇。

更重要的是，該法案還可能導致奧克拉荷馬州的特斯拉車主不得不開車到外州取貨和維修他們的車輛。

這項汽車銷售規定被視為是傳統汽車經銷商為了反制汽車直銷，而游說通過的措施。

利益斗爭

多年來，美國一直存在一場值得關注的重大權力斗爭：汽車經銷商與汽車制造商。經銷商認為，特斯拉這種直接面向消費者的戰略將扼殺傳統的汽車經銷商，而且隨著汽車制造商大舉轉向電動汽車，這種分歧可能會進一步加深。

而特斯拉的銷售模式，已經撼動了盤根錯節的傳統經銷體系，這種現象引發了經銷商的反彈，因此才出現了奧克拉荷馬州這次的新法案。

汽車經銷商并不受消費者的喜愛，但他們在地方和州經濟中發揮著重要作用。經銷商為當地慈善機構捐款，支持青年運動隊，并提供數以萬計的高薪工作崗位。

以密歇根州為例，汽車經銷商雇傭了大約3.4萬名員工，而該州制造汽車和卡車的工人只有4.46萬人。

根據全美汽車經銷商協會的最新數據，2020年，密歇根州經銷商員工的平均周薪為1269美元，這和密歇根汽車工人1275美元的平均周薪幾無差別。

但汽車銷售模式正在發生重大轉變。Rivian公共政策副總裁Jim Chen表示，傳統汽車制造商意識到了商業的變化……有了新的經營方式。“這并不是因為Rivian和特斯拉要求這樣，而是因為消費者的要求，他們已經習慣了網上購物。”

通用汽車總裁Mark Reuss在去年表示，公司致力于特許經營銷售模式，但電動汽車“將改變人們購買汽車的方式”。

福特汽車發言人Said Deep表示，因為電動汽車在美國市場的增長潛力，以及消費者在購買電動汽車時所期望的體驗，福特希望更多地參與到電動汽車的銷售過程中來。

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