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零跑昨天正式官宣了自己的平臺架構，聽著四葉草的名字不如扶搖洋氣，來看一下具體內容。

零跑的架構清晰分為標配，中配，高配三個級別。估計就是分別對應增程，純電低配，純電高配（帶智駕）三種主要產(chǎn)品配置。

其中的入門級標配就已經(jīng)采用行業(yè)先進水平的8155芯片，匹配網(wǎng)關是恩智浦S32G中配芯片（應該是S32G2）；令人驚艷的是其純電車型的智能座艙系統(tǒng)全部采用8295(AI算力30TOPS)，是目前市場主流8155（AI算力4TOPS）的7.5倍。8155算力相當于一臺iphone11，8295相當于兩臺iphone13。

這意味著零跑的純電車型全系將比所有對手的智能座艙系統(tǒng)都要強大，更加豐富的應用，更高清的視頻信號，更高速的傳輸帶寬。

純電高配車型還搭載了當前智能駕駛業(yè)界最強的英偉達Qrinx芯片，可是沒有說明是幾塊？判斷是一塊，否則如果是兩塊早就重點強調了。這也就意味著零跑目前還達不到小鵬XNGP那種水平的高階輔助駕駛。

總結一下，零跑的優(yōu)勢在于座艙和車機，理論上能做到比理想更佳體驗的大彩電功能，什么HUD，語音交互更加不在話下；產(chǎn)品定義上應該擴大優(yōu)勢，盡可能堆料相關配置，直接刺激眼球，吸引訂單。短板是高階智駕，估計還在開發(fā)中，后續(xù)會增加雙Qrinx芯片版本。營銷上暫時不要把這個作為賣點，而要突出舒適性配置，吸引低端家庭客戶群體。

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